Tags: мадрид

-

Музей железнодорожного транспорта в Мадриде. Часть 2.


В прошлый раз мы начали знакомиться с интересным музеем железнодорожного транспорта города Мадрида. Сегодня продолжим. Паровозы мы посмотрели, следующие на очереди - электровозы. Как ни странно, но именно электричество призвано было заменить ненадежные и сложные паровозы. Уже в начале прошлого века поезда на электрической тяге стали появляться на железных дорогах Испании. Ничего удивительного, метро в Мадриде появилось тоже довольно давно, в 1919 году, а еще раньше появились трамваи. Естественно очередь дошла и до железнодорожного транспорта. Посмотрим что из себя представляли эти поезда.
Collapse )
-

Мадрид. Старый парк и современное искусство.


Как я уже говорил, с погодой в Мадриде нам не повезло. Приехали в столицу солнечной Испании, а вместо яркого солнца нас ждал непрекращающийся дождь. Хотя, иногда дождь все таки давал нам возможность вылезти на улицу и посмотреть город. В один из таких просветов на небе даже появилось солнце и мы подумали, что вот вот погода наладится и пошли прогуляться в самый главный мадридский парк. Парк этот появился на карте испанской столицы в XVII веке, и был частью комплекса, включавшего в себя еще и дворец, который как и парк получил название Буэн-Ретиро (Благословенное Уединение). В 1808 году в город вошли французы и в парке происходили боестолкновения в результате которых дворец и многие постройки были разрушены, а зеленые насаждения уничтожены. После войны парк начали восстанавливать для испанских королей, а в 1869 году парк открыли для всех желающих. И сейчас этот парк пользуется большой любовью как у мадридцев, так и у таких туристов как мы.
Collapse )
-

Мадрид. Вокзал Аточа.


Любой, абсолютно любой город, старается сделать главные ворота в город такими, чтобы приезжающие туда обязательно поразились или восхитилсь размахом. Особенно это касается столичных городов. Времена меняются и стены уходят в прошлое. А вместо ворот сейчас выступают аэропорты и вокзалы, именно через них и попадают в другие города и страны путешественники. Может быть со временем я напишу про аэропорт Мадрида, который в свое время меня поразил, но сегодня железнодорожный вокзал Аточа.
Collapse )
-

Мадрид. Две площади и рынок.


В Мадриде нам не повезло с погодой, поэтому впечатление от города несколько получилось смазанным. Мы совершенно не ожидали от солнечной Испании недели дождей. Это конечно грустно, мы же как раз и стремимся в теплые страны, за теплом, за отсутствием постоянных дождей, за голубым безоблачным небом. С другой стороны, иногда дождь давал нам возможность изучить город. Ну и начнем мы изучать город, конечно из центра, а вернее с двух основных центральных площадей.
Collapse )
-

Музей железнодорожного транспорта в Мадриде. Часть 1.


Неожиданно в Мадриде нашли музей железнодорожного транспорта. Погода была нелетная и хотелось где-нибудь скрыться от дождя и холода. Но оказалось, что музей очень и очень интересный. Предлагаю присоединиться к нашей прогулке и посмотреть, что там такого интересного у испанцев. Честно говоря я даже не думал, что в этой южной Европейской стране все так хорошо с железнодорожным транспортом, оказалось зря я так думал. Очень крутой музей, если я окажусь в Мадриде еще раз, я обязательно туда еще вернусь, потому что очень понравилось. Я думаю, что рассказ о музее получится в нескольких частях.
Collapse )
-

Мадридское метро.


Мадридскому метро 97 лет. На сегодняшний день это сеть из классического, если так можно выразиться, метро и наземного скоростного трамвая. В европейских странах вообще часто скоростной трамвай и метро интегрированы в единую сеть. Более того, даже подвижной состав унифицирован. В мадридском метро контактный рельс находится сверху и по сути это скорее метротрам. Еще одной особенностью является левостороннее движение. Совершенно непривычно, нигде пока такого больше не встречал. Любителям статистики будет интересно, что сеть мадридского метро самая протяженная на материковой Европе. А вообще в европейской части континента мадридское метро занимает по протяженности 3 строчку, после лондонского и... московского. Московскому оно проигрывает всего около 13 км. Зато в Мадриде 326 станций, против наших 200 и 270 в Лондоне. При такой разветвленной сети пассажиропоток сравнительно небольшой, всего около 550 миллионов человек в год. Для сравнения в Москве пассажиропоток в 5 раз выше. Давайте посмотрим как там у испанцев...
Collapse )
-

Станция Чамбери. Нулевая платформа. Мадрид.


Крайне необычный и интересный музей есть в Мадриде. Это старая станция Чамбери", которая не функционирует по своему прямому назначению, однако куда можно спуститься и окунуться в атмосферу первых станций мадридского метро. Тут стоит сказать, что метро в Мадриде открылось в 1919 году. Это старейшая сеть метро в Испании, а вообще испанцы обзавелись собственным метро пятыми в Европе, после Великобритании, Венгрии, Франции и Германии. Это было золотое время царившего тогда стиля модерн. Этот стиль естественным образом перекочевал и под землю и стал использоваться и при проектировании первых станций метро в Европе. Естественно, современные требования к перевозке пассажиров вносили свои коррективы в архитектуру станций со временем, многие из них претерпели существенные переделки. Так, станция "Чамбери" была закрыта в 1966 году в связи с тем, что находилась слишком близко от соседних станций. Сами же станции подверглись реконструкции и удлинению платформенных частей на треть. Именно то, что станцию "Чамбери" закрыли и позволило ей остаться в изначальном виде.
Collapse )