Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Каланчёвская (D2). Реконструкция

DSC_5970.jpg
Уже очень долгое время идет реконструкция инфраструктуры уже запущенных диаметров МЦД. Полтора года прошло с торжественного пуска, а все еще не до конца сделано. Это, конечно, удручает. Особенно грустно от того, что работа идет не на всех участках сразу. К примеру есть станции, на которых даже не началась модернизация и когда она дойдет туда, совершенно не известно. Очевидно, что одновременная работа на всех участках сократила бы общее время проведения работ на D1 и D2. Тем более у нас перед глазами уже был подобный пример - это МЦК. И работы там было тоже не мало. Это и электрификация всего кольца, и постройка дополнительных мостов и путепроводов и строительство новых станций, то есть нельзя сказать на это привычное "это другое". Отчего РЖД так тормозит реализацию проекта МЦД не очень понятно. Сегодня мы посмотрим как идет модернизация станции "Каланчёвская", а также немного поглядим, как идет работа по прокладке дополнительных путей на участке между станциями "Каланчёвская" и Курским вокзалом. Это очень показательные стройки, тут очень хорошо видно отношение города и РЖД к этому проекту.
Для начала стоит сказать, что станция "Каланчёвская" находится рядом тремя вокзалами, расположенными на Комсомольской площади. Это очень большой пересадочный узел, где есть кроме всего прочего еще пара станций метро. Хорошо было б объединить это все под "одной крышей", чтобы можно было пересаживаться на разные виды транспорта не бегая туда и сюда по улице. Понятное дело, что такая мысль пришла в голову не только мне, она возникает у любого здравомыслящего человека, и такой проект был, но в итоге реализовывают не его. В итоге это будет обычная станция с подземным вестибюлем и двумя островными платформами. Да, тут появятся лифты и, я надеюсь, эскалаторы. Но для центровой станции хотелось бы чего-то большего. Но давайте посмотрим, что тут уже построили.
Collapse )
-

Бибирево. Электробусы

DSC_8735.jpg
Электробусами в Москве уже никого не удивишь. Их катается уже не одна сотня и похоже власти решили полностью перейти на этот вид транспорта, вытеснив троллейбусы и автобусы. В нашем районе появился самый первый электробус, он начал ходить по 73 маршруту вместо устаревших жутких троллейбусов. Запустили новый вид транспорта 1 сентября 2018 года. Тут нужно сразу сказать, что троллейбусы мне никогда не нравились, еще с детства я ненавижу эти коробки с проводами. Они всегда были отвратного качества, бились током и еще этот постоянный высокочастотный шум в салоне от которого болела голова. Хуже троллейбусов были только "луноходы" в которых была отвратительная герметичность и выхлопные газы попадали в салон, который и так бывал забит в мясо (это я про автобус 31 маршрута), отчего дышать было невыносимо. Так что для меня утрата троллейбусов по которым так плачут урбанисты и блогеры, подворачивающие свои штанишки и задумчиво хлебающие кофе из бумажных стаканчиков, совершенно не утрата, а логичный процесс эволюции, почти как у Дарвина. Впервые с электробусом я столкнулся в Малаге, в Испании. Помню меня это поразило и я еще подумал, что до того, как у нас начнут внедрять подобный вид транспорта, я возможно и не доживу. Но, к моему удивлению, наше городское руководство внезапно решило сделать ставку на электробусы и не просто закупить два три подобных девайса, чтобы показать насколько Москва прогрессивный город, а собрались чуть ли не полностью пересадить пассажиров наземного транспорта на электробус. У электробуса есть как минимум несколько преимущества перед автобусами и троллейбусами. Перед первыми - это, очевидно, экологичность. Да, если в целом посчитать, сколько сжигается кислорода и выделяется вредных веществ при работе ДВСа автобуса и при производстве электроэнергии, то выигрыш может быть не столь очевиден. Однако при полном переходе на новый транспорт и его совершенствовании, выигрыш все же будет. Троллейбус привязан к проводам, а также к контактной сети - это его главный минус, причем есть еще трамвай, у него тоже контактная сеть, однако у него существенно больше вместимость и теоретически, если бы власти обратили на его развитие внимание, то он бы в некоторых районах вполне мог заменить метро. Так вот троллейбус - это автобус, который попытались сделать экологичнее - хорошая попытка, но нет. Фанаты рогатого говорят о том, что троллейбус дешевле и еще пеняют электробусу на то, что есть определенные сложности в утилизации батарей, дороговизна технологии и всякие другие придирки, обусловленные "детскими болезнями". На самом деле московский электробус не идеален - это совершенно понятно, тут я не спорю, у него есть проблемы, запускали его как водится в спешке. Но! Любая новая технология, а для нашего города электробус - это новая технология, обязательно проходит стадию выявления и избавления от косяков. Тем более, глядя на то, как вообще работают наши власти, как они кладут свой рабочий орган на качество всего, что бы они не делали, нужно объективно сказать, что проект "электробус" скорее удался.
Но сегодня не об этом. Сегодня поглядим как электробус приходит на окраины города, как выглядят зарядки для электробусов у нас в районе, все таки для нашего "спальника" это такая диковинка. Довольно забавно, новые электробусы с яркой подсветкой, зарядки из нержавейки и... такой довольно депрессивный бэкграунд окраинного района с панельками, где ничего не происходит десятками лет. Это как приехать на новом Мерседесе представительского класса в бразильскую фавелу. Такой же примерно диссонанс. Но может быть развитие транспортной инфраструктуры раскачает наших районных чиновников и они возьмутся наконец за преображение района.
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 2

DSC_8093.jpg
Продолжаем знакомится со станцией "Мнёвники". Про неё получилось аж целых три поста. Не было такого и вот опять. Насколько постов было про замечательную станцию "Мичуринский проспект", потому что там реально много всего и в один пост все не влезло, еще были станции, которые открывались частями, например станции севера ЛДЛ, про них тоже приходилось писать несколько постиков, тут же основная проблема в долгой и непростой судьбе конкурсных проектов на облик станции, которых оказалось довольно много и пришлось написать про них отдельно. Не рассказать про них было бы наверное неправильно, так как они стали частью истории и определенным бэкграундом "Мнёвников", без изучения этих интересных картинок нельзя понять как в итоге мы пришли к тому, к чему пришли. У станции есть еще одна интересная особенность, её открыли сразу с двумя вестибюлями, хотя, откровенно говоря два работающих вестибюля здесь сегодня - это чистое пижонство. Хочется обратится к станции побратиму "Мнёвников"... "Лесопарковой", она построена примерно в такой же глуши, однако там разум восторжествовал и второй вестибюль, в котором отделка уже была выполнена, кстати, благоразумно не стали достраивать и открывать. Такой же сценарий напрашивался и тут, но нет, решили шикануть и станцию с потенциально очень низким пассажиропотоком открыли с двумя полноценными вестибюлями. Ну что ж, пойдемте тогда смотреть этот никому не нужный вестибюль и спустимся уже на платформу.
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )
-

Ст.м. Полежаевская

DSC_8628.jpg
Станция метро "Полежаевская" очень интересная станция. Она одна из двух, станций в Московском метро с тремя путями. Вторая такая - станция "Партизанская". Третий путь здесь появился как задел на перспективу продления метро в район Хорошёво-Мнёвники. В итоге метро туда все-таки придет, но это будет Большая кольцевая линия, на которую у нашей сегодняшней станции есть пересадка. Жаль, что при проектировании пересадки решили не задействовать третий путь на новой станции, могла бы выйти отличная кросс-платформенная пересадка хотя бы в одну сторону. Еще одна особенность станции в том, что они названа не по топониму, находящемуся на поверхности, а по имени метростроителя, работавшего на первой очереди и дослужившегося до начальника Мосметростроя. Станция имела проектное название "Хорошёво", но товарищ Полежаев умер незадолго до окончания строительства станции и решили таким экстравагантным образом увековечить память о нем. Хорошо, что больше таких прецедентов не было. Еще одной удивительной особенностью станции является то, что здесь прошел ремонт вестибюлей и подуличников и как ни странно ремонт пошел на пользу и выполнен на довольно высоком уровне (а что так можно было?)
Collapse )
-

Ст.м. Каширская в процессе ремонта

DSC_4981.jpg
В связи с реконструкцией станций Каховской линии и их подготовкой к работе в составе Большой кольцевой линии, станция "Каширская" сейчас работает в странном половинчатом формате. Из четырех путей работает только путь номер "2" на котором останавливаются поезда Замоскворецкой линии, следующие из центра. Это позволяет проводить работы на станции поэтапно не закрывая её совсем. Это хорошее решение. Также на станции работает всего один наземный вестибюль в котором расположены выходы 3 и 4. В другом вестибюле идет ремонт. Как так? Ведь там уже был ремонт в рамках варварской компании по "реконструкции", начатой в 2015 году. Именно здесь облицевали колонны вестибюля пластинами из камня, а они отваливались и их пришлось скрепить стяжками. Да, теперь будут делать еще один ремонт. Однако в тот раз ремонт не затронул платформенной части, нынешний же полностью переделает станцию и её облицовку, от прежнего облика ничего оставлять не собираются.
Collapse )
-

Ст.м. Тимирязевская (после ремонта)

DSC_4557.jpg
Когда я приезжал снимать ст.м. "Тимирязевская", павильоны были еще не готовы и в подуличниках и вестибюле шал ремонт. Сегодня решил заехать посмотреть как тут делишки, заодно и поснимать как похорошела станция после ремонта. Удивительно, но чуда так и не произошло (оно не происходит практически ни на одной станции, которую "отремонтировали") Всякий раз становится грустно от увиденного. Но все равно давайте посмотрим, в любом случае интересно на что были потрачены огромные деньги. Кстати здесь скоро должна открыться новая платформа станции МЦД "Тимирязевская" с подземным вестибюлем, связанным с подуличником метро. У меня есть ощущение, что к этому радостному событию павильоны и подуличники ждет еще один ремонт, что бы привести их в божеский вид, так как прошедший ремонт этого не сделал.
Collapse )
-

Станция МЦД Баковка (D1). Западный вестибюль

DSC_3403.jpg
Прошлый год выдался для МЦД не таким урожайным на новые станции. И хотя Собянин всячески пытается представить результат, как огромное достижение, на самом деле это не так. Но про успехи МЦД в 2020 году наверное надо будет поговорить отдельно. Этот год обещает быть урожайным... посмотрим. Сегодня же поглядим на первое открытие нового 2021 года на диаметрах. На этой неделе открылся второй западный вестибюль станции МЦД "Баковка", кроме совершенно нового вестибюля здесь доделали и новый навес над платформами. Что интересно, реконструкция станции началась до того, как начал реализовываться проект МЦД, и РЖД успело сделать в рамках этой реконструкции один вестибюль. Ровно год назад я приезжал сюда и делал постик про станцию, там про него относительно подробно написано. Оба вестибюля, новый и старый совершенно разные, они очень показательны в плане отношения РЖД к пассажирам. В первом, где РЖД делало все само, получилось максимально убого, никаких удобств для пассажиров не было предусмотрено. Только лестницы, ну и подъемники для инвалидов, так как все ж таки есть нормативы и их надо соблюдать, пусть и на минималках. Новый вестибюль, построенный в рамках проекта МЦД - это совершенно иной уровень архитектуры и удобства для пассажиров. Он оснащен и эскалаторами и лифтами. Отделка сделана из современных и не самых дешевых материалов, в общем получилось неплохо. Однако насколько хорошо получилось, давайте смотреть, ведь реальное состояние станции трудно понять из картинок, что выдает лояльная власти пресса, приходится смотреть своими глазами, чтобы понять истинную картину.
Collapse )
-

Ст.м. Электрозаводская (БКЛ)

DSC_2536.jpg
В последний день грустного и унылого 2020 года в Московском метро открылась еще одна станция. "Электрозаодская" - станция Большой кольцевой линии с пересадкой на Арбатско-Покровскую. Большое кольцо - это сложный дорогой проект, которые завершится еще не скоро. В этом году открыли 4 станции БКЛ, но пока кольцо не замкнули, все эти новые станции приписаны к Некрасовской линии. С названием нашей сегодняшней станции, как и с некоторыми другими на новом кольце, произошла неприятная история. Хотя давным-давно уже принято решение, что на пересадочных узлах новые станции получают такое же название, как старые в этом же узле, то есть отошли от схемы Чеховская-Тверская-Пушкинская, а пошли по пути упрощения, как в узле Киевская-Киевская-Киевская. Это неплохо, особенно для пассажиров, им не нужно запоминать огромную кучу дополнительной информации. Так вот, решение о единообразии названий пересадочных станций принято давно, а в работу архитекторам отдали станции с уникальными названиями. Нынешняя "Электрозаводская" имела рабочее название "Рубцовская". Под это название и придумывалась концепция, собственно об этом лучше узнать от архитектора этого проекта А.В. Некрасова (читать ТУТ). Поэтому у тех, кто не в теме этой всей истории и возникают вопросы на тему "несоответствия" названия и оформления путевой стены. Интересно, что здесь оформление все же не настолько было привязано к названию, и архитекторам удалось избежать совсем уж неловкой ситуации, как произошло с авторами станции "Карамышевская", которая имела рабочее название "Улица Народного Ополчения". Архитекторы там в оформлении использовали прямые отсылы к названию, использовав рисунки с советских открыток на эту тему и даже какие-то надписи. Занятно будет сравнить эти две станции именно в плане оформления, в плане раскрытия темы... темы патриотизма. Когда название поменялось на "Электрозавдскую" панно уже было нарисовано народным художником РФ А.И. Рукавишниковым. И под новое название его нужно было уже полностью перерисовывать. Но переделывать отдельные части панно все же пришлось. Об этом ниже...
Collapse )