Category: транспорт

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Долгопрудная (D1)

DSC_0460.jpg
Станция Догопрудная находится в городе Долгопрудный. Железная дорога идет через город и делит его пополам, на его территории аж 5 станций! Но если открыть карту, то будет видно, что две станции: "Новодачная" и наша сегодняшняя "Долгопрудная" находятся на границе с районом Северный, а это уже Москва. Железная дорога, как раз и является тут границей, с одной стороны Долгопрудный, с другой Северный. То есть чисто теоретически эти две станции на границе можно было бы отнести к Москве, а это другая тарифная зона. Кстати многие студенты Физтеха, также удивляются, почему же их станцию "Новодачная" отнесли к пригороду. Такой вот нюанс. Кстати, буквально сегодня прочитал, что территорию около станции "Долгопрудная" обустроили. Ээээ, не знаю, я там был неделю назад и благоустройством там даже и не пахло. А что же там вместо благоустройства, давайте смотреть.
Collapse )
-

Станция МЦД Белорусская (Белорусский вокзал) (D1)

DSC_9293.jpg
Нет ничего более грустного в нашей транспортной системе, чем наши вокзалы. Годы летят, космические корабли бороздят просторы вселенной, интернет родился и захватил весь мир, электромобили уже не фантастика... но наши отечественные ЖД вокзалы совершенно не эволюционируют. Казалось бы в столице такие важные инфраструктурные объекты, как железнодорожные вокзалы, должны модернизироваться и подстраиваться под современный ритм огромного мегаполиса, предоставлять пассажирам максимальное удобство, но нет. Вокзал - это место, где остановилось время. Тут можно найти все, кроме современных технологий. Инфраструктура последний раз менялась, как кажется, еще при СССР. Никакой удобной навигации, никакой заботы о пассажирах, никакой чистоты и ощущения что ты приехал на столичный вокзал. Все это устраивает пассажиров, потому как многим просто пофиг, так как для них вокзал - это место, которое они стремятся побыстрее покинуть, садясь на поезд или наоборот, выйдя из поезда. Они не могут себе представить, что вокзал может быть общественным пространством, вряд ли у большинства пассажиров вокзальные едальни ассоциируются с качественными кафе и ресторанами, вряд ли местные торговцы ассоциируются с нормальной торговлей, как в больших ТЦ. Вокзалам нужно менять имидж, их нужно коренным образом переоборудовать под современные нормы и реалии. Это особенно остро чувствуется сейчас, когда запустили "наземное метро" МЦД. Некоторые москвичи, которые пользовались электричками изредка, попробовали МЦД пока оно было бесплатным и даже сейчас пробуют те, у кого безлимитные "тройки". Многие отмечают отсталую инфраструктуру и просто неприятную атмосферу на крупных станциях или на вокзалах. Что не так, что надо поменять? Давайте поглядим на платформу МЦД на Белорусском вокзале - это очень показательный пример.
Collapse )
-

Станция МЦД Новодачная (D1)

DSC_0527.jpg
На самом деле МЦД задумывалось, для удобства доставки жителей Подмосковья в Москву, поэтому по идее, станциям за пределами Москвы и должно быть уделено больше внимания, чем станциям в черте города. Сегодня у нас как раз такой пример. Впервые, катаясь по D1 я увидел строящуюся новую инфраструктуру, причем уже сейчас можно понять, как все будет выглядеть, когда строительство будет завершено. Сегодня речь пойдет о станции "Новодачная". Поселок Новодачный, по названию которого названа эта платформа, появился, как рабочий поселок долгопрудненского предприятия "Дирижаблестрой". Рабочим этого предприятия выделили земельные участки, где и были построены дома. После войны в 1957 году поселок вошел в состав города Долгопрудный. Платформа же тут появилась лишь в 1964 году. Интересно, что большинство пассажиров данной станции - это студенты Физтеха (Московского физико-технического института), который находится недалеко от станции.
Collapse )
-

Станция МЦД Одинцово (D1)

DSC_9861.jpg
Давным-давно в далекой-далекой Галактике...

Система МЦД по сути попыталась из электричек, этого неуютного и грустного транспорта, сделать привлекательные новый вид транспорта. Новые поезда со всеми этими зарядками, яркой, броской раскраской, новая идеология оплаты, которая привязана к московской системе оплаты Тройка, призвана по сути интегрировать города, находящиеся в области, в московскую транспортную систему. Ни для кого не секрет, что большинство жителей городов ближайшего Подмосковья ездят на работу в Москву. Основной вид транспорта для этих людей - это электричка. Если вы бывали когда-нибудь в электричке, отправляющейся в Москву с утра с одной из конечных станций нынешних двух линий МЦД, то вам и так все ясно. Некоторые эти электрички не любят именно из-за всей этой толчеи, отсутствия комфорта передвижения и эти люди садятся в свои машины и едут на работу в Москву, создавая тем самым огромные пробки. Это тоже ни для кого не секрет. Как решить эту проблему? В долгосрочной перспективе нужно, безусловно организовывать рабочие места для жителей ближайшего Подмосковья в самом Подмосковье, это снизит маятниковую миграцию. Человеку нужна работа, нужны кинотеатры и магазины, бары, рестораны, библиотеки наконец... Если все это будет рядом с домом... я не думаю, что большая часть людей будет ездить в Москву каждый день. Это разгрузит и дороги и транспорт в самой Москве. Это положительно скажется на самих ближних к Москве городах. Сейчас мы вряд ли услышим фразу вроде "Надо съездить на выходные в Лобню, там открылся новое общественное пространство и модный ресторан". Трудно себе такое представить. Поэтому пока не идет развитие Подмосковья такими темпами, чтобы стать привлекательной альтернативой Москве, решили сделать хотя бы транспорт по уровню комфорта близким к московскому.  Жаль, что с открытием поторопились, отчитавшись о полной готовности проекта, который по сути, находится только в начальной точке своего развития, но зато это дает нам возможность посмотреть на развитие МЦД так сказать в режиме реального времени. Сегодня у нас конечная МЦД D1, станция "Одинцово".
Collapse )
-

Станция МЦД Савёловская (Савёловский вокзал) (D1)

DSC_9214.jpg
Вот мы и доехали до вокзала, до Савёловского вокзала. Честно говоря я давно не ездил никуда с Савёловского. Наверное последний раз это было, когда тут останавливался Аэроэкспресс в "Шереметьево", его потом отменили, но сейчас опять запустили. Вокзал, с запуском нового формата транспорта, которым, по задумке его создателей, должны сталь МЦД, превращается в элегантные шорты крупный пересадочный узел. Тут уже есть две станции метро Серпуховско-Тимирязевской линии и Большой Кольцевой. Кроме того тут теперь снова можно будет сесть на Аэроэкспресс до аэропорта "Шереметьево". Ну и с запуском линии D4 МЦД тут появится пересадка с D1 на D4. Вообще вокзал - это ворота в город, так было всегда и наибольший расцвет железнодорожных вокзалов пришелся на золотой век развития рельсового транспорта. XIX - начало XX века - это время больших, красивых, я бы даже сказал роскошных вокзалов. Приехавший в город, особенно если это столица, должен был это понимать сразу. Сейчас важность вокзалов, как ворот в город несколько снизилась, но теперь они приобрели новое значение. Современные вокзалы, как правило - это крупные пересадочные узлы, где пассажиры меняют виды транспорта и направления движения. Это такие сердца транспортной системы города. И естественно основной задачей является быстрое и комфортное перераспределение потоков пассажиров и обеспечение им максимального комфорта нахождения на вокзале в случае ожидания своего поезда, например. Меня в свое время очень поразил вокзал в Антверпене, туда приходят и междугородние поезда и электрички, там есть и станция метро. Все связано между собой эскалаторами и лифтами, там безбарьерная среда. А еще, что самое интересное, что историческое здание сохранили, а всю очень непростую инфраструктуру с подземными тоннелями и пересадочной станцией метро, выполнили так, чтобы сохранить здание вокзала, потому как оно само по себе прекрасно. Иди вот мадридский вокзал "Аточа", который тоже переделали, а старый исторический дебаркадер оставили и сделали там общественное пространство. Это я все к чему? К тому, что вокзалы, которые находятся у нас в Москве, а их, как мы знаем аж 9 штук, тоже надо приводить в порядок, чтобы обеспечивать пассажирам современный комфорт. Новый вид транспорта запустили, а вокзалы, эти самые главные точки притяжения пассажиров, оставили том состоянии, котором они остались со времен союза. Я в данном случае имею ввиду именно инфраструктуру. Но хватит рассуждений, мы приехали на Савёловский вокзал, давайте же смотреть, что тут сделано в рамках МЦД.
Collapse )
-

Станция МЦД Тимирязевская (D1)

DSC_9317.jpg
Станция "Тимирязевская" очень важная станция на карте линии D1, так как это пересадочная станция на метро. Причем, пока это самая удобная пересадка на подземку с поездов Савёловского направления. Обещают еще построить ТПУ Лианозово на базе станции МЦД и новой станции Люблинско-Дмитровской линии, а также пересадочную станцию "Петровско-Разумовская", которая возможно будет иметь удобный переход на метро, но пока их нет. Сейчас станция "Тимирязевская" производит довольно грустное впечатление, она находится в плачевном состоянии, который совершенно не соответствует статусу пересадочного узла. Но, как я понял, станцию будут переделывать, так как рядом с существующей станцией уже выстраивают временную деревянную платформу, но.. давайте смотреть что там и как.
Collapse )
-

Станция МЦК "Хорошёво"

DSC_8576.jpg
Отвлечемся немного от станций МЦД и переместимся на наземную кольцевую линию. Сегодня довольно интересная станция. Во-первых она находится на путепроводе, перекинутом через Хорошёвское шоссе, а во-вторых тут есть довольно странный пешеходный мост, который, как ни странно, тоже перекинут через шоссе, параллельно станции. Вообще иногда технические решения настолько абсурдные, то думаешь "ок, я это заметил, но я простой пассажир, а чем смотрели проект те, кто принимал решение строить тот или иной элемент станции?". Да, со станции можно сделать теоретическую пересадку на станции метро "Полежаевская" и "Хорошёвская", но идти придется метров 650, так что пересадка тут не очень удобная. Но, давайте скорее посмотрим станцию.
Collapse )
-

Станция МЦД Дегунино (D1)

DSC_9119.jpg
Маленькая, очень камерная станция "Дегунино" сегодня у нас на очереди. Еще одна станция находящаяся в районе Восточное Дегунино. Интересно, что до середины прошлого века деревня Дегунино была, как бы мы сейчас сказали, ближним Подмосковьем, границей города Москва тогда была Окружная железная дорога. А в 1960 году Дегунино и еще более 160 деревень вошло в состав Москвы. Хотя железная дорога около деревни была проложена в начале XX века, остановочный пункт появился тут только в 1973 году, когда эта территория уже стала Москвой. То есть проблемой транспортной доступности вновь присоединенных территорий города озаботились уже тогда. Можно сказать, что это был первый шаг к городской электричке, или как сейчас модно у наших чиновников говорить, наземному метро. Давайте смотреть.
Collapse )
-

Станция МЦД Бескудниково (D1)

DSC_9104.jpg
Сегодня у нас станция Бескудниково. Еще одна станция с интересной историей, но об этом чуть позже. Станция находится в районе Восточное Дегунино и, в принципе, обеспечивает транспортом с одной стороны жителей этого района, а с другой стороны жителей района Алтуфьевский. С введением оплаты по "Тройке" электричка станет более привлекательной для тех, кто раньше ей не очень-то и пользовался. Разная система оплаты, расписание и забитые поезда с заМКАДышами, все это работало на создание негативного образа. Сейчас же, если систему отладят, электричка для жителей района станет таким же, а может быть и более привлекательным видом транспорта, чем автобус+метро. А уж когда доделают нормальную пересадку на "Окружной" - будет еще веселее.
Collapse )