Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Щукинская (D2). Часть 2

DSC_1533.jpg
Продолжаем про станцию МЦД "Щукинская". Сегодня выход номер 2 и платформа. Посмотрим чем отличается отделка сходов на платформу от конкорса и башен сходов, куда ведет выход номер 2, и зачем перед ним сделали навес. А также найдем сход на фантомную платформу...
Collapse )
-

Станция МЦД Щукинская (D2). Часть 1

DSC_1365.jpg
После продолжительного перерыва возвращаемся к "нашим баранам" и продолжаем исследовать развивающуюся семимильными шагами инфраструктуру МЦД. Сегодня на очереди открытая в конце июня станция МЦД "Щукинская". Интересная станция с интересной такой историей. Посмотрим, получилось ли тут сделать все хорошо и качественно хотя бы в плане отделки. Поглядим насколько удобна станция и как обычно на примере этого сооружения посмотрим на все те проблемы, что есть у нас в строительстве и проектировании объектов транспортной инфраструктуры, так как в каждом новом объекте они отражаются буквально, как в зеркале. Честно говоря, я думал, что в преддверии выборов, Собянин будет пытаться форсировать строительство объектов МЦД 1 и 2, но так как стройка там идет очень вяло, очень низким темпом, то даже у Семёныча надежды на "подарок горожанам" перед выборами на осталось, новые открытия на первых двух диаметрах нас ждут позже, и вообще после выборов можно уже никуда не торопиться, так как не нужно производить впечатление на избирателей, как не девушку на первом свидании. Вообще эти выборы уникальны, единороссы даже не стремятся задобрить избирателей, как это было в другие, более денежные годы, они надеются на административный ресурс и голоса иностранно подданных пропагандистов. Для нас с вами это не совсем здорово, так как именно раз в несколько лет, перед выборами, политики встают со своих кресел и нехотя, но идут к людям, дабы исполнить мечты народа, которые в принципе должны исполняться в обычном рабочем режиме. Это грустно, но ничего не поделаешь, казна наполняется медленно, а военных игрушек и апарт отелей нужно все больше. Но сегодня у нас не про политику, а про транспорт, поехали.
Collapse )
-

Вокзал Восточный. Назад в будущее

DSC_0446.jpg
В Москве впервые за 100 лет открылся новый вокзал. Об этом очень громко нам сообщили чиновники, как о событии историческом. Если читать только заголовки, то просто берет гордость. Новый вокзал - это вам не какая-то пригородная станция. Воспаленное воображение тут же начинает перебирать в памяти виденные до пандемии в европейских столицах и просто крупных городах современные вокзалы, вроде вокзала в городе Льеж, или главного вокзала в Берлине. Современные вокзалы - это просторные эпичные сооружения, со сложно переплетенной системой пересадок на различные виды транспорта, с удобной навигацией с огромным количеством сервисов для пассажиров, это такие целые даже кварталы, а не просто ТПУ. В концепциях новых вокзалов идет возрождение идеи, заложенной в конце XIX, начале XX века, что железнодорожный вокзал - это ворота в город. Если город богатый, имперский, столичный, то и вокзал его поражает воображение. Самые лучшие архитекторы, инженеры трудились над зданиями вокзалов. Многие из них стали памятниками архитектуры и даже сейчас, спустя сотню лет, они производят сильное впечатление. Сейчас помпезность в отделке помещений ушла и её заменила функциональность, но при этом архитекторы стараются к тому же самому эффекту, вокзал должен производить сильное впечатление на пассажира. Однако теперь это не дворец с дорогой отделкой, а скорее эдакий космопорт из будущего. Именно такой эффект должен производить столичный вокзал XXI века. Что же открыли у нас в Черкизово, и можно ли это назвать современным столичным вокзалом. Давайте поглядим.
Collapse )
-

Станция МЦК "Локомотив". Открытие северного вестибюля

DSC_0499.jpg
В потоке восторженных новостей об открытии нового вокзала, впервые за сто лет... потерялась новость об открытии северного вестибюля станции МЦК "Локомотив". Он находиться с противоположной стороны от нового вокзала и в общем-то не заметить его открытие вполне себе нормальное явление. Я, когда приехал посмотреть на новый вестибюль, был удивлен полным отсутствием людей в нем, а также ставшей уже нормой для периода правления Сергея Семеновича, сыростью готового объекта и обилием рабочих, которые уже в открытом для пассажиров вестибюле как ни в чем ни бывало продолжали свою работу по устранению всех недоделок. У меня было полное ощущение, что я приехал не на готовый объект, а на строящийся. Но давайте поглядим, что, а главное зачем, открыли на "Локомотиве". Нужность, а вернее своевременность постройки еще одного выхода со станции МЦК вызывает вопросы. Сейчас этот вестибюль по факту практически не нужен. Предположу, что его построили в рамках строительства вокзала, то есть деньги выделили на полную модернизацию этого транспортно-пересадочного узла, в который включили и это сооружение, только этим можно объяснить факт постройки нового выхода. Ведь на многих других станциях второй выход куда актуальнее, чем здесь.
Collapse )
-

Строительство станции МЦД "Щукинская" (D2)

DSC_8612.jpg
Совершенно крохотный постик про строительство станции МЦД "Щукинская". Скоро эта новая станция (или как её наверняка назовут чиновники - вокзал) откроется и можно будет оценить её удобство. Сегодня несколько фоток со строительства, просто для истории, и размышления о станции. Станция строится довольно долго, но у меня не было возможности сюда приехать и посмотреть, хотя несколько раз я проезжал мимо на электричке и из окна наблюдал как идет стройка. Станция "Щукинская" - одна из немногих станций, построенных в городе. "Развитие" МЦД начали отчего-то с Подмосковья, хотя проект придумала и оплатила по большей части Москва. Уже сейчас понятно, что реализация проекта будет оооочень растянута во времени, особенно с учетом того, что планируется ввести в действие еще несколько "диаметров". Стройка на всем протяжении уже открытых линий идет не очень быстро и не все станции даже начали строить или перестраивать. В этом смысле станция "Щукинская" довольно показательная. Ведь на МЦД в первую очередь стали строить станции "в поле", потому что так проще и, вероятно, дешевле, кроме того, можно быстро построить станции и отчитаться о проделанной работе, что очень любят наши чиновники. Именно поэтому старые станции внутри города до сих пор даже не начали реконструировать. Хотя есть прекрасный пример обратного - это станция "Каланчевская", расположенная около крупного транспортного узла. Но там сошлись сразу несколько факторов, во-первых в этом месте идет большая реконструкция с добавлением новых путей, так что лучше все сделать за один раз, а во-вторых с какими-то допущениями можно назвать "Каланчевскую" тоже станцией "в поле".Её реконструируют на минималках без глубокой интеграции в сложную и многомерную систему транспортного узла, сложившегося сейчас на Комсомольской площади. Глубокая интеграция и образование удобных ТПУ - это мировой тренд, такой же подход декларируется и у нас, однако все это только не словах. Например на "Щукинской" метро находится довольно близко и логичнее было б построить прямой и удобный переход прямо в подуличник, но этого не будет, а что будет? Давайте поглядим, это не займет много времени.
Collapse )
-

Станция МЦД Каланчёвская (D2). Реконструкция

DSC_5970.jpg
Уже очень долгое время идет реконструкция инфраструктуры уже запущенных диаметров МЦД. Полтора года прошло с торжественного пуска, а все еще не до конца сделано. Это, конечно, удручает. Особенно грустно от того, что работа идет не на всех участках сразу. К примеру есть станции, на которых даже не началась модернизация и когда она дойдет туда, совершенно не известно. Очевидно, что одновременная работа на всех участках сократила бы общее время проведения работ на D1 и D2. Тем более у нас перед глазами уже был подобный пример - это МЦК. И работы там было тоже не мало. Это и электрификация всего кольца, и постройка дополнительных мостов и путепроводов и строительство новых станций, то есть нельзя сказать на это привычное "это другое". Отчего РЖД так тормозит реализацию проекта МЦД не очень понятно. Сегодня мы посмотрим как идет модернизация станции "Каланчёвская", а также немного поглядим, как идет работа по прокладке дополнительных путей на участке между станциями "Каланчёвская" и Курским вокзалом. Это очень показательные стройки, тут очень хорошо видно отношение города и РЖД к этому проекту.
Для начала стоит сказать, что станция "Каланчёвская" находится рядом тремя вокзалами, расположенными на Комсомольской площади. Это очень большой пересадочный узел, где есть кроме всего прочего еще пара станций метро. Хорошо было б объединить это все под "одной крышей", чтобы можно было пересаживаться на разные виды транспорта не бегая туда и сюда по улице. Понятное дело, что такая мысль пришла в голову не только мне, она возникает у любого здравомыслящего человека, и такой проект был, но в итоге реализовывают не его. В итоге это будет обычная станция с подземным вестибюлем и двумя островными платформами. Да, тут появятся лифты и, я надеюсь, эскалаторы. Но для центровой станции хотелось бы чего-то большего. Но давайте посмотрим, что тут уже построили.
Collapse )
-

Бибирево. Электробусы

DSC_8735.jpg
Электробусами в Москве уже никого не удивишь. Их катается уже не одна сотня и похоже власти решили полностью перейти на этот вид транспорта, вытеснив троллейбусы и автобусы. В нашем районе появился самый первый электробус, он начал ходить по 73 маршруту вместо устаревших жутких троллейбусов. Запустили новый вид транспорта 1 сентября 2018 года. Тут нужно сразу сказать, что троллейбусы мне никогда не нравились, еще с детства я ненавижу эти коробки с проводами. Они всегда были отвратного качества, бились током и еще этот постоянный высокочастотный шум в салоне от которого болела голова. Хуже троллейбусов были только "луноходы" в которых была отвратительная герметичность и выхлопные газы попадали в салон, который и так бывал забит в мясо (это я про автобус 31 маршрута), отчего дышать было невыносимо. Так что для меня утрата троллейбусов по которым так плачут урбанисты и блогеры, подворачивающие свои штанишки и задумчиво хлебающие кофе из бумажных стаканчиков, совершенно не утрата, а логичный процесс эволюции, почти как у Дарвина. Впервые с электробусом я столкнулся в Малаге, в Испании. Помню меня это поразило и я еще подумал, что до того, как у нас начнут внедрять подобный вид транспорта, я возможно и не доживу. Но, к моему удивлению, наше городское руководство внезапно решило сделать ставку на электробусы и не просто закупить два три подобных девайса, чтобы показать насколько Москва прогрессивный город, а собрались чуть ли не полностью пересадить пассажиров наземного транспорта на электробус. У электробуса есть как минимум несколько преимущества перед автобусами и троллейбусами. Перед первыми - это, очевидно, экологичность. Да, если в целом посчитать, сколько сжигается кислорода и выделяется вредных веществ при работе ДВСа автобуса и при производстве электроэнергии, то выигрыш может быть не столь очевиден. Однако при полном переходе на новый транспорт и его совершенствовании, выигрыш все же будет. Троллейбус привязан к проводам, а также к контактной сети - это его главный минус, причем есть еще трамвай, у него тоже контактная сеть, однако у него существенно больше вместимость и теоретически, если бы власти обратили на его развитие внимание, то он бы в некоторых районах вполне мог заменить метро. Так вот троллейбус - это автобус, который попытались сделать экологичнее - хорошая попытка, но нет. Фанаты рогатого говорят о том, что троллейбус дешевле и еще пеняют электробусу на то, что есть определенные сложности в утилизации батарей, дороговизна технологии и всякие другие придирки, обусловленные "детскими болезнями". На самом деле московский электробус не идеален - это совершенно понятно, тут я не спорю, у него есть проблемы, запускали его как водится в спешке. Но! Любая новая технология, а для нашего города электробус - это новая технология, обязательно проходит стадию выявления и избавления от косяков. Тем более, глядя на то, как вообще работают наши власти, как они кладут свой рабочий орган на качество всего, что бы они не делали, нужно объективно сказать, что проект "электробус" скорее удался.
Но сегодня не об этом. Сегодня поглядим как электробус приходит на окраины города, как выглядят зарядки для электробусов у нас в районе, все таки для нашего "спальника" это такая диковинка. Довольно забавно, новые электробусы с яркой подсветкой, зарядки из нержавейки и... такой довольно депрессивный бэкграунд окраинного района с панельками, где ничего не происходит десятками лет. Это как приехать на новом Мерседесе представительского класса в бразильскую фавелу. Такой же примерно диссонанс. Но может быть развитие транспортной инфраструктуры раскачает наших районных чиновников и они возьмутся наконец за преображение района.
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 2

DSC_8093.jpg
Продолжаем знакомится со станцией "Мнёвники". Про неё получилось аж целых три поста. Не было такого и вот опять. Насколько постов было про замечательную станцию "Мичуринский проспект", потому что там реально много всего и в один пост все не влезло, еще были станции, которые открывались частями, например станции севера ЛДЛ, про них тоже приходилось писать несколько постиков, тут же основная проблема в долгой и непростой судьбе конкурсных проектов на облик станции, которых оказалось довольно много и пришлось написать про них отдельно. Не рассказать про них было бы наверное неправильно, так как они стали частью истории и определенным бэкграундом "Мнёвников", без изучения этих интересных картинок нельзя понять как в итоге мы пришли к тому, к чему пришли. У станции есть еще одна интересная особенность, её открыли сразу с двумя вестибюлями, хотя, откровенно говоря два работающих вестибюля здесь сегодня - это чистое пижонство. Хочется обратится к станции побратиму "Мнёвников"... "Лесопарковой", она построена примерно в такой же глуши, однако там разум восторжествовал и второй вестибюль, в котором отделка уже была выполнена, кстати, благоразумно не стали достраивать и открывать. Такой же сценарий напрашивался и тут, но нет, решили шикануть и станцию с потенциально очень низким пассажиропотоком открыли с двумя полноценными вестибюлями. Ну что ж, пойдемте тогда смотреть этот никому не нужный вестибюль и спустимся уже на платформу.
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )