Category: ремонт

Category was added automatically. Read all entries about "ремонт".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Ст.м. Нагатинский затон. Часть 1

DSC_0902_дляЖЖ.jpg
Сегодня снова вернемся к Большой кольцевой линии. У меня осталось несколько станций на которые я не сделал обзоры и настало время устранить эти пробелы. Тем временем с момента полного замыкания Большой Кольцевой линии уже прошло больше года (как быстро летит время), за это время пассажиры оценили новое кольцо и выявили его проблемы. Хотя кольцо эксплуатируется уже больше года, но работы по строительству тут еще не завершены. Например не готовы пересадки на "Электрозаводской", "Авиамоторной", "Текстильщиках". Не открыт второй вход на "Печатниках", на той же "Авиамоторной". Фактически Большое кольцо ещё не готово на 100% и в будущем, надеюсь не в таком уж и далеком, нас ждут еще открытия. А сегодня мы посмотрим станцию метро "Нагатинский затон". Некоторым станция настолько понравилась, что они считают её лучшей на новом кольце. Я не согласен с подобным мнением и сегодня, в процессе изучения станции, станет понятно почему. Большинство восторгов (вполне справедливых, кстати) станция получила за роскошные мозаичные панно рыб на стенах платформенной части. Это как смотреть на яркое солнце, оно слепит настолько, что видишь только его, а то, что происходит вокруг попросту делается незаметным, невидимым. Постараемся избавится от этого эффекта и мозаичные панно оставим для второй части, сегодня только архитектура в чистом виде. Что получилось, что не получилось у проектировщиков, давайте уже смотреть.
Collapse )
-

Станция МЦД Ольгино (D4)

DSC_0977_дляЖЖ.jpg
Сегодня у нас на очереди станция МЦД "Ольгино". Примечательна она тем, что это совершенно новая станция, раньше на этом месте не было платформы. Новых станций на диаметрах открывается не так много, так что каждая новая станция - это событие. Станция "Ольгино" находится в Балашихе в довольно густонаселенном районе и именно для местных жителей в первую очередь она и была построена. Интересно, что станцию открыли вместе с запуском новых диаметров, но пользоваться ей местные жители начали еще 15 июня 2022 года, когда здесь открыли временную платформу. Очень грамотное решение, как мне кажется. С одной стороны люди начали пользоваться платформой до того, как была завершена масштабная стройка новой станции, а с другой, работа временной платформы ни коим образом не мешала строителям делать свое дело. Подобного решения лично я жду для станции "Илимская", которую обещали, но до сих пор не начали делать. Поставить временную деревянную платформу можно уже сейчас, ничего этому не мешает, и уже потом спокойно заниматься возведением капитальной новой станции. Забавно, я почему-то думал, что это то самое Ольгино, в котором находилась "фабрика троллей", интересно было бы на нее посмотреть, но оказалось, что это не то Ольгино, а то находится под Питером. В общем не получилось приплести к рассказу о новой станции какой-то интересный факт, а значит давайте лучше посмотрим саму станцию.
Collapse )
-

Строительство ст.м. Яхромская

DSC_7350_дляЖЖ.jpg
Вот-вот откроются три станции метро на севере ЛДЛ. Остались буквально считанные часы и строители доведут их до того вида, чтобы можно было показать пассажирам. Сроки открытия анонсированы с учетом грядущих в этом году выборов. На станциях, открываемых под выборы, всегда дикая суета и аврал перед запуском. Если в обычный год сроки можно перенести вперед, и в этом нет ничего зазорного, то в год выборов срок всегда стоит один, до этих самых выборов, чтобы главному московскому чиновнику показать себя в самом выгодном свете и заработать дополнительных очков. Зачем это нужно, почему не довериться строителям и открыть станцию когда она будет готова, не очень понятно. Ведь станции метро строятся на долгую перспективу, а выборы проходят не так уж и часто. Сегодня один чиновник у власти, а завтра будет другой, люди у власти приходят и уходят, а станция метро остается с нами на десятки лет, так что приоритет тут должен быть отдан качеству, а не срокам. Нам, пассажирам важно качество, но чиновникам важно сделать шоу из открытия и добавить себе политических очков в багаж. Тут мы с чиновниками принципиально расходимся. Что на самом деле должно быть в приоритете, кто в этой ситуации прав? А прав тот, кто будет пользоваться новой станцией и это уж точно не наши родные чиновники, многие и в метро-то никогда не были. Но мы отвлеклись... Сегодня у нас пост посвященный строительству станции 800-летия Москвы "Яхромская". Где-то полторы... две недели назад я туда ездил смотреть, собственно это состояние станции на тот момент. И хотя уже все готово, однако все равно интересно поглядеть, что из себя представляла станция практически за несколько дней до открытия.
Collapse )
-

Ст.м. Каховская. (После реконструкции)

DSC_7217.jpg
Станция Каховская, станция интересная. Когда открывали новый участок Большой кольцевой линии (БКЛ) эту станцию также посчитали в ряду новых, хотя самой станции довольно много лет, и перед открытием очередного участка кольца её просто переоблицевали и сделали ремонт. Не секрет, что идея второго кольца возникла не вчера, не при Собянине, которого многие считают инициатором строительства БКЛ. Первые три станции появились в далеком августе 1969 года, раньше они были частью Замоскворецкой линии, потом выделились в отдельную Каховскую линию, а теперь, спустя 52 года с момента открытия, три станции: Каховская, Каширская и Варшавская, стали частью большого кольца. К большому сожалению у нас нет никакого пиетета перед историей, даже перед историей нашего метро, логично было бы хотя бы одну станцию Каховской линии сохранить в первозданном виде, отреставрировать её до такого состояний, которое было 50 лет назад. Это была б хорошая идея и на эту станцию можно было б водить экскурсии, рассказывая о том, как все начиналось. Кроме того, сейчас идет активное уничтожение оригинального оформления станций сороконожек, причем такое активное, что уже почти не осталось станций с полностью оригинальным оформлением. Я про весь комплекс из платформы, вестибюлей, подуличников и лестничных сходов, а не только про платформенную часть. Опять же можно было бы даже оставить оригинальную навигацию, эти вот замечательные лайтбоксы, линейные схемы на путевой того времени, чтобы создать соответствующий антураж. Реставрация, а не полная переделка, возможно не потребовала бы стольких колоссальных средств, которые затратили при подготовке к открытию в рамках БКЛ. Еще один не очень приятный момент заключается в том, что станцию уже переоблицовывали в части вестибюлей, подуличников и павильонов в рамках вандальной реконструкции, начавшейся в 2015 (если не ошибаюсь) году. Эта реконструкция запомнилась низким качеством финальной отделкой, бесконечно долгими ремонтами и логичным возмущением пассажиров, вынужденных годами спускаться в метро через грязную вонючую стройку. Так вот всё то, что с таким трудом было сделано в результате предыдущего ремонта, демонтировали и выкинули на помойку! Станцию полностью переделали. В принципе такое решение можно было понять, если бы на обновленной в который уже раз станции появились бы дополнительные удобства для пассажиров: лифты, эскалаторы, но как мы увидим сейчас всего этого нет. Пока нет, так как второй вестибюль находится на реконструкции и есть надежда, что там наконец сделают все как надо, как на ст.м. "Полежаевская". Пока же все грустно, но давайте смотреть.
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 2

DSC_8093.jpg
Продолжаем знакомится со станцией "Мнёвники". Про неё получилось аж целых три поста. Не было такого и вот опять. Насколько постов было про замечательную станцию "Мичуринский проспект", потому что там реально много всего и в один пост все не влезло, еще были станции, которые открывались частями, например станции севера ЛДЛ, про них тоже приходилось писать несколько постиков, тут же основная проблема в долгой и непростой судьбе конкурсных проектов на облик станции, которых оказалось довольно много и пришлось написать про них отдельно. Не рассказать про них было бы наверное неправильно, так как они стали частью истории и определенным бэкграундом "Мнёвников", без изучения этих интересных картинок нельзя понять как в итоге мы пришли к тому, к чему пришли. У станции есть еще одна интересная особенность, её открыли сразу с двумя вестибюлями, хотя, откровенно говоря два работающих вестибюля здесь сегодня - это чистое пижонство. Хочется обратится к станции побратиму "Мнёвников"... "Лесопарковой", она построена примерно в такой же глуши, однако там разум восторжествовал и второй вестибюль, в котором отделка уже была выполнена, кстати, благоразумно не стали достраивать и открывать. Такой же сценарий напрашивался и тут, но нет, решили шикануть и станцию с потенциально очень низким пассажиропотоком открыли с двумя полноценными вестибюлями. Ну что ж, пойдемте тогда смотреть этот никому не нужный вестибюль и спустимся уже на платформу.
Collapse )
-

Ст.м. Алтуфьево

_STA6307.jpg
Станция "Алтуфьево" моя родная станция. Когда мы переехали в Бибирево метро тут еще не было и приходилось ездить до ближайшей ст.м. "Медведково". Так как нынешние районы Бибирево и Лианозово - это довольно густонаселенные "спальники", то можно себе представить, какие забитые автобусы курсировали до метро. Я-то был еще школьником и мне было проще, а вот родители ощутили всю "прелесть" отсутствия метро. Более того, времена были не сильно богатые и автобусы были тоже не самые свежие. На некоторых маршрутах ходили Икарусы, но, как сейчас помню, на маршруте 31 ходили "луноходы" ЛиАЗ-677. В такой набивалось народу "в мясо" и он ехал очень медленно тарахтя и звеня отваливающимися деталями. Была еще какая-то у них проблема и выхлопные газы попадали в салон. Реальная душегубка! И вот в 1992 году открылась станция "Бибирево", а через два года и наша сегодняшняя станция "Алтуфьево". И это было, конечно же счастьем. К сожалению ЖЖ не дает возможности делать большие посты, поэтому я разбил свой рассказ на две части, в первой мы посмотрим на станцию сейчас, а во второй поглядим на недавно прошедшую реконструкцию подуличников и павильонов, это тоже крайне интересно и поучительно.
Collapse )
-

Строительство ст.м. "Электрозаводская" (БКЛ). Часть 3

DSC_1671.jpg
С момента моего прошлого приезда на строящуюся станцию "Электрозаводская" прошло не так много времени, однако здесь уже произошло довольно много изменений. Самые заметные - это закончился монтаж декоративных панелей на путевой стене и теперь эпическое панно полностью готово. Также здесь появился вестибюль, его во всю облицовывают как снаружи, так и внутри. Чувствуется, что на объекте началась суета, так как станцию хотят открыть для пассажиров уже в этом году. Никогда этого не понимал, если честно. Открытие станции к какой-то дате. Особенно это непонятно в свете того, что даже невооруженным глазом видно, что времени нужно существенно больше. Приурочили бы открытие к 23 февраля, например, и все были бы довольны. Строители бы спокойно и без нервов, качественно доделали бы свою работу, пассажиры получили бы тоже качественный продукт, без обычных в таких случаях изъянов, а чиновники поставили бы галочку напротив сданного объекта. Но у нас все делается для этой самой галочки чиновников. Они уже раструбили про открытие и им совершенно не важно фактическое состояние на стройке. Это печально. Почему-то мне казалось, что между "Лефортово" и "Электрозаводской" есть еще какая-то станция и открывать будут в этом году две станции на БКЛ. =) Но нет, оказывается на БКЛ откроется всего одна станция. Пока кольцо не замкнули, все станции БКЛ будут по факту являться станциями Некрасовской линии, а это значит, что на ту же "Электрозаводскую" в первое время хлынет поток некрасовцев. Однако нормального перехода в день открытия станции скорее всего не будет. Переходить придется по земле. Но как оно будет после открытия станции посмотрим позже, а сейчас поглядим что же там сейчас происходит.
Collapse )
-

Ст.м. Мичуринский проспект. Часть 1

_STA4150.jpg
Ну что, вот мы и добрались до самой интересной станции нового участка "желтой" ветки. Сегодня на очереди станция "Мичуринский проспект", которая, вне всякого сомнения, является украшением не только нового участка, но и вообще всего Солнцевского радиуса. "Мичуринский проспект" - очень необычная станция, уникальная по многим параметрам. Это единственная, так называемая, полуподземная станция. Вместо облицовки путевой стороны с одной стороны - прозрачное остекление. Такая же фишка есть только на одной станции, на станции "Воробьевы горы". Но там с обоих сторон стекло. Я не беру в расчет наземные станции Филевской линии, на которых после ремонта тоже появилось остекление, это несколько другое. К тому же на этой станции одно из самых больших наземных станционных сооружений. Кроме того на фасаде название станции написано самыми большими буквами, нигде такого нет. Ну и еще одна фишка станции - это надземный пешеходный переход между вестибюлями. Переход тоже уникальный, он состоит из трех частей: теплый переход для пассажиров метро, которые переходят со станции на другую сторону Мичуринского проспекта и выходят из выхода номер 1, холодный переход для тех, кто просто хочет перейти дорогу и кому не надо в метро, также тут проходят коммуникации в отдельном коллекторе. Что еще?.. Да, тут впервые название станции напечатано прямо на стеклянных панелях путевой стены (UPD: а вот и нет, на "Битцевском парке" название тоже напечатано на стеклянных панелях), уже потом это стало мейнстримом появился проект станции "Солнцево", где надпись с названием тоже сделана непосредственно на панелях отделки путевой стены. Все это, а также размах и масштаб, а также качество исполнения делают эту станцию... не побоюсь этого сказать лучшей современной станцией, построенной за  последние10 лет. Давайте смотреть почему. Тут вдруг оказалось, что фотографий у меня получилось много, поэтому, я как голливудские пройдохи-режиссеры, разделю обзор на две части , а может и даже на три.
Collapse )
-

Ст. м. Боровское шоссе

_STA3611.jpg
Продолжаем, движемся по вновь открытым станциям метро в направлении Москвы. Следующая на очереди станция "Боровское шоссе". Вообще все станции (кроме одной, но о ней позже) Калининско-Солнцевской линии, которые расположены за МКАДом довольно однообразны с не запоминающимся дизайном. Хотя архитекторы, а это были товарищи из Ленметрогипротранса, и старались, чтобы каждая получилась неповторимой, я думаю, что уже через пол года я и не вспомню, чем отличается "Рассказовка" от той же нашей сегодняшней станции. Хотя, у "Боровского шоссе" есть одна фишка, которая реально понравилась.  А вот все остальное... Эти одинаковые, плохособранные павильоны, двери за поручнями, отовсюду торчащие провода и явная недоделанность станции, все это никуда не делось, это фишка всего участка за МКАДом, к сожалению. От этого становится грустно, грустно за жителей района, которые ждали метро, а им подсунули вот это. Сейчас то они в состоянии эйфории, но пройдет время и найдутся местные ценители прекрасного (я надеюсь), которые также как и я посмотрят на станцию и поймут, что им подсунули не очень качественно сделанный продукт. Но давайте смотреть, вдруг все не так плохо.
Collapse )