Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Реконструкция ГЭС-2. Часть 5

DSC_2156.jpg
Я в течении долгого времени слежу за крупной реконструкцией в центре Москве. Частному фонду продали здание ГЭС-2 и это, скорее всего, спасло это замечательное здание от сноса. Кроме того теперь это будет культурный центр, или как называют его сами владельцы - V-A-C, дом культуры, то есть здание станет доступным для всех. Реконструкция по проекту Ренцо Пьяно идет к завершению, она длилась около 4 лет. Буквально на днях обещают открытие, скорее всего это произойдет на день города. И хотя правительство Москвы никакого отношения к объекту не имеет, но все равно открыть такой знаковый объект наверняка приедет тов. Собянин. Вместе с зданием бывшей электростанции реконструкции подверглась набережная, а также часть Патриаршего моста, что перекинута через Водоотводный канал и Болотный остров. Наверное больше всего вопросов вызывает именно реконструкция моста, который построили еще при Лужкове, но так и не открыли в полном объеме. Помпезный лужковский стиль никак не укладывался в минималистичный стиль апологета хай-тека и мост раздели, сняв гранит, чугунные решетки, успевшие полюбиться многим фонари, а также павильон с эскалатором и одели заново в строгий, лаконичный "костюм". Миллионы рублей, потраченные на Патриарший версии 1, канули в лету и именно это вызывает огромное количество вопросов. Реконструкция Патриаршего моста - это ярчайший пример нецелевого использования средств, не умения ценить уже сделанное, а также банальной коррупции, ну где еще, какой еще город станет "продавать" мост частнику. Из положительных моментов, с моста теперь есть сход на набережную в сторону здания электростанции, и даже лифты, что ни может не радовать.
Само же здание практически не поменяло свой облик, однако обзавелось ярким цветовым акцентом в виде голубых труб, которые теперь входят в систему вентиляции здания. Удивительно, но местные жители выступили против такого колористического решения. Еще одной "провокацией" стала скульптура, установленная на набережной. В будущем на этом месте будут устанавливать различные произведения современного искусства... и это еще одно большое достижения, так как в нашем городе практически нет современной скульптуры. Естественно нет и культуры восприятия, поэтому ожидаемо новое встретили в штыки, но давайте поподробнее посмотрим на прогресс реконструкции... Сегодня будут фото с двух прогулок, поехали.
Collapse )
-

Реконструкция ВДНХ. 2021 год. Часть 2

DSC_0108.jpg
Все меняется, не меняется только бесконечная стройка на ВДНХ. Начало было положено перед 75-м юбилеем главной выставки страны, да так всё этот процесс никак не заканчивается. Понятно, что объем большой, но я, следя за этой эпичной реконструкцией, вижу, что некоторые объекты переделывают по несколько раз, а на каких-то нет динамики уже больше двух лет. Кроме того на ВДНХ строят большое колесо обозрения, я его в прошлые приезды не видел. Пришло время посмотреть. Совершенно не удивительно, что вместе с колесом обозрения строят также, что бы вы думали... конечно же торговый центр. Собственно торговый центр и был целью застройщиков, но в качестве нагрузки их заставили построить колесо. Если бы застройщик работал над постройкой человейников на окраине города, то его заставили бы построить церковь, но тут, слава Одину, церковь уже есть, нет колеса. Еще один догострой - это "Парк будущего". Парк аттракционов, который должен был бы появиться на месте старого парка аттракционов, что был стремительно разобран, как и колесо обозрения, кстати. Естественно все было сделано во благо посетителей, так как аттракционы и колесо обозрения якобы признали аварийным. Но злые, но правдивые языки, говорили о том, что владельцев этих развлекательных локаций просто выдавили с территории парка, так как туда нужно было запустить нужных людей. Так вот парк аттракционов, который должен был стать прямым конкурентом "Острову мечты", остановился в реализации, уже несколько лет тут ничего практически не происходит. Да, здесь можно встретить рабочих, они занимаются каким-то благоустройством, но вот строительством и наладкой того, что уже построено, никто не занимается. Почему так, и что еще строят на ВДНХ, давайте смотреть.
Collapse )
-

Бибирево. Сквер Аллея Дружбы

_STA5408.jpg
Мы продолжаем кругосветное путешествие по нашему замечательному району Бибирево. Нашему району везет со скверами. Без шуток... район потенциально довольно зеленый и если все эти очаги природы привести в порядок, сделать удобные прогулочные зоны, привести инфраструктуру в порядок, то вполне может получится образцовый район. По идее такими категориями должны думать чиновники, которых мы с вами все дружно кормим, одеваем и катаем на представительских седанах с шофером, в общем делаем все, чтобы голова у них думала только лишь о том, как сделать нашу жизнь лучше, как обустроить отдельно взятый район таким образом чтобы за него было не просто не стыдно, а даже бы возникала определенная гордость за то, где ты живешь. Но где же взять таких идеальных чиновников-альтруистов?

Часто читаю и слышу про наш район от тех, кто сюда приезжает, но не живет здесь, много негатива. Местные возмущаются, что на самом деле у нас все хорошо, и что вы такое говорите, ведь вы были-то у нас всего пол часа. А ведь местные жители не правы. Всегда свежий взгляд более объективен, он не замылен и способен увидеть всю картину без прикрас. Местные же жители порой не могут увидеть всех тех проблем, что есть на самом деле. Одна и та же лужа возникает в одном и том же месте год от года... и поэтому к ней все привыкли, глаз по ней уже не скользит и не посылает никаких импульсов в мозг. Ужасное благоустройство, кривые лавочки, облезлые заборы, выкрашенные в зеленый или серый, разбитый асфальт... всего этого мы уже не замечаем в силу особенностей работы нашего мозга. Он не может всякий раз одну и ту же информацию обрабатывать и складировать, поэтому всех этих вещей мы как бы не видим. А вот приезжие прекрасно все это замечают. Но есть простой способ увидеть все то, что для нас стало обыденным, чего мы не видим. Для этого надо делать фотографии. Фотографию, даже знакомого до боли места, мозг воспринимает иначе, чем реальную трехмерную картину, поэтому он считывает с плоской картинки всю информацию и все эти кривые заборы, лужи, грязь снова становятся для нас видимыми, проявляются.

Сегодня мы прогуляемся по одному довольно примечательному и показательному скверу, который называется сквер "Аллея Дружбы". Это один из тысяч, наверное, сквером нашего города, которые раскиданы по спальникам и где вынуждены проводить свой досуг местные жители.
Collapse )
-

Ст.м. Народное Ополчение. Часть 1

DSC_8366.jpg

У станции "Народное Ополчение" было много проблем. Начиная от скандалов со сносом жилых домов для организации строительства и заканчивая непонятным жонглированием названием прямо перед самым открытием. Станция находится полностью на проспекте маршала Жукова, оформлена в память о Великой отечественной войне... но при этом главный маршал победы в названии станции так и не появился, хотя прямо перед самым открытием власти решили поменять название, тут бы открыть карту, вспомнить историю и дать название станции в часть легендарного маршала, но не сложилось. Название "Народное Ополчение" звучит очень странно. Да, неподалеку есть улица Народного ополчения и по логике, если уж хотели привязать название именно к этой улице, то оно должно было звучать как станция "Народного ополочения". Даже информатор звучал бы логичнее "Следующая станция "Народного ополцения". Также удивляет довольно лубочное художественное оформление с элементами пофигизма на довольно серьезную тему. Вспомните послевоенные, да даже и построенные во время войны станции Московского метро, где художественное оформление было связано с победами и героическим противостоянием советских людей с захватчиками. Эпические панно, аллегории солдат в лепнине, майолике, бронзе. Все это было сделано торжественно и монументально, чтобы увековечить память о защитниках Отечества. Сейчас наверное это уже не нужно в такой эпичной форме, но все равно, раз ты взялся за такую тему, которая, сейчас на государственном уровне является основой идеологии, за неимением поводов для гордости в настоящем, то будь любезен обойдись с этой темой так, чтобы не было стыдно, чтобы соответствовать серьезности. Сейчас приняли закон об ужесточении ответственности за оскорбление ветеранов. Как мне кажется художественное оформление и корявое название станции "Народное Ополчение" вполне себе претендент на применение этого закона. Побывавшие на станции ругают её за "серость", причем многие даже не поднимались ввеерх в вестибюли и павильоны, а ограничились только платформенной частью. На самом деле, за исключением художественного оформления, платформенная часть - это то, что удалось лучше всего...
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 2

DSC_8093.jpg
Продолжаем знакомится со станцией "Мнёвники". Про неё получилось аж целых три поста. Не было такого и вот опять. Насколько постов было про замечательную станцию "Мичуринский проспект", потому что там реально много всего и в один пост все не влезло, еще были станции, которые открывались частями, например станции севера ЛДЛ, про них тоже приходилось писать несколько постиков, тут же основная проблема в долгой и непростой судьбе конкурсных проектов на облик станции, которых оказалось довольно много и пришлось написать про них отдельно. Не рассказать про них было бы наверное неправильно, так как они стали частью истории и определенным бэкграундом "Мнёвников", без изучения этих интересных картинок нельзя понять как в итоге мы пришли к тому, к чему пришли. У станции есть еще одна интересная особенность, её открыли сразу с двумя вестибюлями, хотя, откровенно говоря два работающих вестибюля здесь сегодня - это чистое пижонство. Хочется обратится к станции побратиму "Мнёвников"... "Лесопарковой", она построена примерно в такой же глуши, однако там разум восторжествовал и второй вестибюль, в котором отделка уже была выполнена, кстати, благоразумно не стали достраивать и открывать. Такой же сценарий напрашивался и тут, но нет, решили шикануть и станцию с потенциально очень низким пассажиропотоком открыли с двумя полноценными вестибюлями. Ну что ж, пойдемте тогда смотреть этот никому не нужный вестибюль и спустимся уже на платформу.
Collapse )
-

Ст.м. Коломенская

DSC_5151.jpg
Станция "Коломенская" у меня всегда ассоциировалась еще с детства с парком "Коломенское", поэтому еще с детства я бывал тут огромное количество раз. Так как обычный сценарий посещения парка - это выходной день, то всегда было большое количество народу. Если меня спросить тогда "какая станция самая загруженная в метро", то я бы ответил, что "Коломенская". Толпы народу, узкие и длинные подземные переходы... а еще мне всегда нравились эти чеканные панно над лестницами спуска на платформу. В 70-е годы в СССР чеканные панно были очень популярны, в каждой семье наверное они были в даже не по одной штуке, тогда они считались отличным украшением интерьера. Станция открыта в августе 1969 года и тут появление панно, выполненных в такой технике, вполне себе закономерно. Станция неглубокая, трехпролетная, классическая "сороконожка", с двумя подземными вестибюлями. Многие ругают сороконожки за однотипность и не выразительность. Зато такие станции из сборного железобетона позволяли возводить такие нужные станции метро относительно быстро и метро приходило в новые районы разрастающейся столицы. Тогда это было очень важно, также важно, как обеспечение недорогим жильем максимального количества жителей столицы. У каждой станции было свое лицо, те небольшие декоративные элементы, что появлялись на сороконожках, делали их уникальными и однозначно узнаваемыми, так что говорить о том, что все они одинаковые - не совсем корректно.
Collapse )
-

Реконструкция ГЭС-2. Фейковое открытие моста

DSC_4765.jpg
Честно говоря последнее время меня сильно напрягает вранье наших чиновников в плане всяческого благоустройства и открытия различных объектов. На бумаге и в СМИ рисуются картины бурной деятельности и открытия новых объектов чуть ли не каждую неделю. Но в реальности все совсем не так. В основном я обращаю внимание на транспортную инфраструктуру, но и на знаковые городские объекты тоже. Вчера на сайте Стройкомплекса прочел радостную новость о том, что Патриарший мост наконец-то реконструирован, более того, там появились лифты, и даже общественные пространства. Вау, подумал я и поехал смотреть, хотя погода была не самая благоприятная. Однако хотелось увидеть своими глазами то, что получилось, ведь реконструкция тут шла довольно продолжительное время и те, кто пользовался Патриаршим мостом, для перехода через Москва реку уже порядком устали от этого бесконечного ремонта. Также хотелось поглядеть, как здесь организовали общественные пространства и доступ для МГН. Ведь, как я писал в прошлый раз (ТУТ) здесь разобрали павильон на мосту вместе с эскалаторами, которые даже ни разу не пускали под людей, хотя это конечно полный бред и баснословная бесполезная трата денег. Так вот Послушав Рафика нашего Загрутдинова, я поехал глядеть что и как...
Collapse )
-

ст.м. Алтуфьево. 9 кругов ремонта

_STA6264.jpg
Честно скажу, все стадии ремонта на станции "Алтуфьево" я не снимал. В далеком 2015 году я, как и многие наверное пользователи Московского метро, которые живут на окраинах и пользуются станциями в своих уютных спальных районах, воспринял новость о предстоящем большом ремонте подуличников и вестибюлей с большим воодушевлением. Действительно, павильоны нужно было почистить, где-то отреставрировать, придать им изначальный вид, в переходах кое-где отвалилась плитка, а где-то её все изрешетили отверстиями арендаторы, которые вешали на стены полки с товарами. Да и сами эти грязные палатки нужно было убирать, потому как они совершенно не монтировались с образом Московского метро, как самого красивого метро в мире. Еще за многие десятилетия эксплуатации на станциях появилось огромное число всякого оборудования, которого не было изначально и вместе с этим оборудованием по стенам, по кафельной плитке и мрамору поползли белые гофрированные или гладкие трубы и короба. На некоторых станциях в вестибюлях и подуличниках были протечки, их тоже, конечно же надо было устранить. Более того, поездив по заграницам и поизучав тамошнее метро, я увидел, что даже старые станции стараются приспособить под новые стандарты обслуживания пассажиров. В параллель лестницам добавляют эскалаторы, а неглубокие станции оборудуют лифтами, все для удобства передвижения на метро. Такого же я ожидал и у нас. Ведь что такое ремонт - это улучшение чего-то устаревшего, придания ему обновленного вида и в случае со станциями метро, еще и улучшения доступности и удобства для пассажиров. Не будут же просто менять плитку на стенах.... Так думал я тогда, что в итоге получилось всем прекрасно известно, и сейчас мы все пользуемся станциями метро, которые прошли через адовы жернова "реконструкции по Собянински", одной из таких станций стала станция метро "Алтуфьево". Почему я не снимал ремонт в процессе? Я до последнего надеялся, что в конце концов, все те ужасные вещи поправят и в итоге результат будет приемлемым, но ремонт все не заканчивался.. он шел без малого 4 года...
Collapse )
-

Ст.м. Алтуфьево

_STA6307.jpg
Станция "Алтуфьево" моя родная станция. Когда мы переехали в Бибирево метро тут еще не было и приходилось ездить до ближайшей ст.м. "Медведково". Так как нынешние районы Бибирево и Лианозово - это довольно густонаселенные "спальники", то можно себе представить, какие забитые автобусы курсировали до метро. Я-то был еще школьником и мне было проще, а вот родители ощутили всю "прелесть" отсутствия метро. Более того, времена были не сильно богатые и автобусы были тоже не самые свежие. На некоторых маршрутах ходили Икарусы, но, как сейчас помню, на маршруте 31 ходили "луноходы" ЛиАЗ-677. В такой набивалось народу "в мясо" и он ехал очень медленно тарахтя и звеня отваливающимися деталями. Была еще какая-то у них проблема и выхлопные газы попадали в салон. Реальная душегубка! И вот в 1992 году открылась станция "Бибирево", а через два года и наша сегодняшняя станция "Алтуфьево". И это было, конечно же счастьем. К сожалению ЖЖ не дает возможности делать большие посты, поэтому я разбил свой рассказ на две части, в первой мы посмотрим на станцию сейчас, а во второй поглядим на недавно прошедшую реконструкцию подуличников и павильонов, это тоже крайне интересно и поучительно.
Collapse )