Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Кучино (D4)

DSC_1010_дляЖЖ.jpg
Помимо знаковых центровых станций и больших вокзалов на концах диаметров, есть еще большое количество небольших станций и полустанков. Они, конечно же не менее важны, но с визуальной точки зрения, не так уж и интересны. Не так интересны еще и потому, что хоть плакаты и обещают обновление инфраструктуры, по факту, на сегодняшний день, обновления носят косметический характер. Никаких глобальных работ на таких платформах не замечено. И это грустно, это означает, что фактическое обновление инфраструктуры новых диаметров, как и первых двух, затянется на годы, если не на десятилетия. До моей поездки по третьему и четвертому диаметрам, у меня было ощущение, что в этот-то раз работа будет проведена пусть и не на 100%, но определенно в большем объеме, чем было во времена запуска первых диаметров. Ведь только первый блин комом, дальше по идее должно все пойти по накатанной и гораздо быстрее. Но будем смотреть то, что есть на данный момент. Сегодня у нас станция "Кучино".
Collapse )
-

Ст.м. Варшавская. После реконструкции. Часть 1

DSC_1812_дляЖЖ.jpg
Есть на новом кольце еще группа интересных станций. Это станции бывшей Каховской линии, предтечи Большого кольца. Из также решили подновить, чтобы они сильно не выделялись в чреде новых станций Большого кольца. Если к Каховской и Каширской все более или менее понятно, там нужно было провести работы по более грамотной организации пересадок, то переделка нашей сегодняшней станции выглядела не такой уж обязательной. Сегодня мы посмотрим на станцию "Варшавская". Изначально она была открыта в конце 60-х годов прошлого века. За это время она успела побывать в составе нескольких линий и вот теперь, похоже, окончательно заняла свое место, нанизанная на новое кольцо. Тут нет никакой пересадки на другие линии, поэтому принципиальных изменений здесь и не планировалось. Кроме того, недавно как раз до закрытия на переделку, здесь прошел ремонт. Помните эту эпопею с ремонтом старых станций, начатую то-ли в 2014, то ли в 2015 году, когда все "отремонтированные" станции стали выглядеть хуже, чем они были раньше? "Варшавская" не стала исключением. Косвенно хреновое качество ремонта подтверждает и то, что здесь на "Варшавкой" от того ремонта практически ничего не осталось, настолько он был сделан хорошо! А что же сделали? Смогли ли преобразить станцию и сделали ли из обычной сороконожки что-то интересное, а главное удобное для пассажиров? Давайте посмотрим.
Collapse )
-

Ст.м. Кожуховская

DSC_1660_дляЖЖ.jpg
Станция "Кожуховская" открыта в составе первой очереди Люблинского радиуса Люблинско-Дмитровской линии на участке "Волжская" - "Чкаловская" в конце 1995 года. Проект Люблинско-Дмитровской линии разрабатывался еще в 70-е - 80-е годы XX века, а вот открытие первого участка произошло только в середине 90-х, Думаю, не надо отдельно напоминать, что это было за время. Такие дорогостоящие проекты, как строительство метро, тормозились банальным отсутствием денег. Однако то, что проект разрабатывался еще в советское время, позволило линии получить полноценную пересадку на кольцевую линию (а через какое-то время появится и вторая пересадка), а также несколько пересадок в так называемом "первом пересадочном контуре". Это такой классический подход к проектированию новых линий метро, сейчас же стараются побыстрее построить обрубки линий из густонаселенных районов, не предполагая, что они когда-то пересекут город через центр, это, безусловно удешевляет проект в общем. Но мы отвлеклись, сегодня у нас станция "Кожуховская", построенная в непростое время, но вместе с тем получившаяся оригинальной. Вообще, если посмотреть на все станции этого первого участка, то все станции имеют свой узнаваемый уникальный дизайн. Давайте посмотрим, что интересного мы найдем здесь, на "Кожуховской"
Collapse )
-

Станция МЦД Люблино (D2)

DSC_0942_DxO.jpg
На контрасте с платформой "Печатники", буквально в нескольких минутах ходьбы расположена платформа "Люблино" все того же 2-го диаметра МЦД. Такое ощущение, что мы переместились не на несколько сот метров, а на 50 лет в прошлое. Инфраструктура здесь осталась советская, а о том, что эта станция принадлежит к МЦД, говорят только выкрашенные в цвет линии постройки, заборы и наличие турникетов, принимающих к оплате "Тройку". Удивительно, что с момента запуска новых диаметров, сюда так и не пришла цивилизация, здесь не появился современный станционный комплекс, как это произошло на соседней станции. Никаких работ по улучшению инфраструктуры здесь не ведется и сейчас, спустя 2,5 года после открытия "новой" транспортной системы, тут все по-прежнему. На жителей близлежащих домов властям плевать, чтобы воспользоваться станцией они должны подниматься по высоченным лестницам, так как здесь даже не предусмотрели временных (хотя бы) лифтов. Я думаю даже не надо упоминать о том что лестницы с переходами не оборудовали навесами, чтобы защищать пассажиров от осадков. Картина очень печальная.
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )
-

Ночная Москва. Четыре моста у Киевской

DSC_6541.jpg
Так как все еще темнеет относительно рано, прогулка после работы - это уже по-темну. Но это не страшно, главное, что теперь не так холодно и снег, который уже успел надоесть, потихонечку, но тает. Короновирус, посмотрев новости на центральных каналах про нашу могучую вакцину, тоже отступает, а это значит что все и всё постепенно начинает входить в привычный ритм. Я тоже решил возобновить свои вечерние прогулки по городу. В этот раз будет несколько постиков про мосты через главную водную артерию города - Москва реку.
Collapse )
-

Ст.м. Динамо

DSC_4436.jpg
Станция "Динмо" - станция второй очереди Московского метрополитена, она открыта в составе участка от ст.м. "Театральная" до ст.м. "Сокол", каждая станция здесь по-своему интересна, так как единый стиль в котором должны были оформляться станции советского метро еще не был до конца выработан, хотя движение к большому имперскому стилю тут уже прослеживается, особенно в части вестибюлей. Никакого конструктивизма и авангарда, только классика и модное ар-деко. Пожалуй ярчайшим примером помпезного вестибюля - дворца можно считать вестибюль станции "Динамо". В последствии, павильоны вестибюлей станций Кольцевой линии превзойдут его по объему, по размаху и по богатству оформления, но вряд ли превзойдут по изяществу. Станция была важной с точки зрения идеологии, так как должна была пропагандировать здоровый образ жизни, занятия спортом. советский человек должен быть сильным, здоровым и выносливым. Конечно тема спорта не случайна, так как станцию расположили у стадиона "Динамо". Барельефы на фасаде павильона должны были перекликаться с барельефами на фасаде стадиона, а медальоны со спортсменами на платформенной части с узнаваемыми образами спортсменов того времени, должны были побуждать к занятию физкультурой и спортом. В то время в СССР существовал культ здорового спортивного тела. Достаточно посмотреть на многочисленные парады физкультурников того времени. Тема спорта была очень важна для партии и правительства.
Collapse )
-

Ст.м. Коломенская

DSC_5151.jpg
Станция "Коломенская" у меня всегда ассоциировалась еще с детства с парком "Коломенское", поэтому еще с детства я бывал тут огромное количество раз. Так как обычный сценарий посещения парка - это выходной день, то всегда было большое количество народу. Если меня спросить тогда "какая станция самая загруженная в метро", то я бы ответил, что "Коломенская". Толпы народу, узкие и длинные подземные переходы... а еще мне всегда нравились эти чеканные панно над лестницами спуска на платформу. В 70-е годы в СССР чеканные панно были очень популярны, в каждой семье наверное они были в даже не по одной штуке, тогда они считались отличным украшением интерьера. Станция открыта в августе 1969 года и тут появление панно, выполненных в такой технике, вполне себе закономерно. Станция неглубокая, трехпролетная, классическая "сороконожка", с двумя подземными вестибюлями. Многие ругают сороконожки за однотипность и не выразительность. Зато такие станции из сборного железобетона позволяли возводить такие нужные станции метро относительно быстро и метро приходило в новые районы разрастающейся столицы. Тогда это было очень важно, также важно, как обеспечение недорогим жильем максимального количества жителей столицы. У каждой станции было свое лицо, те небольшие декоративные элементы, что появлялись на сороконожках, делали их уникальными и однозначно узнаваемыми, так что говорить о том, что все они одинаковые - не совсем корректно.
Collapse )
-

Ст.м. Маяковская

_STA0925.jpg
Станция "Маяковская" считается одной из самых красивых станций Московского метрополитена. Хотя я, если честно, так не считаю. Этот постик довольно давно уже лежит у меня в черновиках и я все никак не могу к нему вернуться и написать про эту станцию, именно по причине отсутствия каких-либо теплых чувств. Как мы знаем на Всемирной выставке в Нью-Йорке макет станции получил гран-при и это активно используется почитателями архитектора Душкина, как всемирное признание станции, её архитектурных достоинств. Однако главный приз скорее всего дали за впечатляющую презентацию. В павильоне СССР была построена в натуральную величину одна секция станционного зала "Маяковской" так как для презентации отвели совершенно крохотную комнатку в советском павильоне, а для того, чтобы казалось, как будто посетители находятся на настоящей станции, установили зеркала в которых многократно отражалась эта единственная секция. Конечно зрелище было очень впечатляющее, особенно для тех гостей, что уже успели покататься на Нью-Йоркском метро. Кстати к моменту проведения выставки станция уже была построена и открыта. Многие еще в те годы критиковали архитектуру "Маяковской" хотя бы за то, что замечательные мозаики, выполненные известным мозаичистом Владимиром Александровичем Фроловым по эскизам не менее известного Александра Александровича Дайнеки были крайне неудачно помещены Душкиным в ниши в потолке, где их практически не видно. Второй момент - это общее оформление зала. Он выполнен в стиле ар-деко, который подразумевает шикарные элементы в интерьере. Верхняя часть довольно интересна, с ребрами между колоннами, ниши в виде супниц похожие на гигантские роскошные люстры, а вот опирается эта вся красота на довольно простенькие колоны, которые облицованы камнем почему-то только до половины из-за чего скорее похожи на окурки. Интересно, что за эту станцию архитектору Душкину не дали Сталинскую премию, он её получил за "Кропоткинскую" и "Автозаводскую". Кроме того на этой станции очень неудобный вестибюль с огромным количеством довольно крутых ступенек для подъема на поверхность. Все это не добавляет станции очков. Но.. давайте лучше все посмотрим своими глазами, может быть и у меня мнение о станции поменяется.
Collapse )