Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )
-

Ст.м. Динамо

DSC_4436.jpg
Станция "Динмо" - станция второй очереди Московского метрополитена, она открыта в составе участка от ст.м. "Театральная" до ст.м. "Сокол", каждая станция здесь по-своему интересна, так как единый стиль в котором должны были оформляться станции советского метро еще не был до конца выработан, хотя движение к большому имперскому стилю тут уже прослеживается, особенно в части вестибюлей. Никакого конструктивизма и авангарда, только классика и модное ар-деко. Пожалуй ярчайшим примером помпезного вестибюля - дворца можно считать вестибюль станции "Динамо". В последствии, павильоны вестибюлей станций Кольцевой линии превзойдут его по объему, по размаху и по богатству оформления, но вряд ли превзойдут по изяществу. Станция была важной с точки зрения идеологии, так как должна была пропагандировать здоровый образ жизни, занятия спортом. советский человек должен быть сильным, здоровым и выносливым. Конечно тема спорта не случайна, так как станцию расположили у стадиона "Динамо". Барельефы на фасаде павильона должны были перекликаться с барельефами на фасаде стадиона, а медальоны со спортсменами на платформенной части с узнаваемыми образами спортсменов того времени, должны были побуждать к занятию физкультурой и спортом. В то время в СССР существовал культ здорового спортивного тела. Достаточно посмотреть на многочисленные парады физкультурников того времени. Тема спорта была очень важна для партии и правительства.
Collapse )
-

Ст.м. Коломенская

DSC_5151.jpg
Станция "Коломенская" у меня всегда ассоциировалась еще с детства с парком "Коломенское", поэтому еще с детства я бывал тут огромное количество раз. Так как обычный сценарий посещения парка - это выходной день, то всегда было большое количество народу. Если меня спросить тогда "какая станция самая загруженная в метро", то я бы ответил, что "Коломенская". Толпы народу, узкие и длинные подземные переходы... а еще мне всегда нравились эти чеканные панно над лестницами спуска на платформу. В 70-е годы в СССР чеканные панно были очень популярны, в каждой семье наверное они были в даже не по одной штуке, тогда они считались отличным украшением интерьера. Станция открыта в августе 1969 года и тут появление панно, выполненных в такой технике, вполне себе закономерно. Станция неглубокая, трехпролетная, классическая "сороконожка", с двумя подземными вестибюлями. Многие ругают сороконожки за однотипность и не выразительность. Зато такие станции из сборного железобетона позволяли возводить такие нужные станции метро относительно быстро и метро приходило в новые районы разрастающейся столицы. Тогда это было очень важно, также важно, как обеспечение недорогим жильем максимального количества жителей столицы. У каждой станции было свое лицо, те небольшие декоративные элементы, что появлялись на сороконожках, делали их уникальными и однозначно узнаваемыми, так что говорить о том, что все они одинаковые - не совсем корректно.
Collapse )
-

Ст.м. Маяковская

_STA0925.jpg
Станция "Маяковская" считается одной из самых красивых станций Московского метрополитена. Хотя я, если честно, так не считаю. Этот постик довольно давно уже лежит у меня в черновиках и я все никак не могу к нему вернуться и написать про эту станцию, именно по причине отсутствия каких-либо теплых чувств. Как мы знаем на Всемирной выставке в Нью-Йорке макет станции получил гран-при и это активно используется почитателями архитектора Душкина, как всемирное признание станции, её архитектурных достоинств. Однако главный приз скорее всего дали за впечатляющую презентацию. В павильоне СССР была построена в натуральную величину одна секция станционного зала "Маяковской" так как для презентации отвели совершенно крохотную комнатку в советском павильоне, а для того, чтобы казалось, как будто посетители находятся на настоящей станции, установили зеркала в которых многократно отражалась эта единственная секция. Конечно зрелище было очень впечатляющее, особенно для тех гостей, что уже успели покататься на Нью-Йоркском метро. Кстати к моменту проведения выставки станция уже была построена и открыта. Многие еще в те годы критиковали архитектуру "Маяковской" хотя бы за то, что замечательные мозаики, выполненные известным мозаичистом Владимиром Александровичем Фроловым по эскизам не менее известного Александра Александровича Дайнеки были крайне неудачно помещены Душкиным в ниши в потолке, где их практически не видно. Второй момент - это общее оформление зала. Он выполнен в стиле ар-деко, который подразумевает шикарные элементы в интерьере. Верхняя часть довольно интересна, с ребрами между колоннами, ниши в виде супниц похожие на гигантские роскошные люстры, а вот опирается эта вся красота на довольно простенькие колоны, которые облицованы камнем почему-то только до половины из-за чего скорее похожи на окурки. Интересно, что за эту станцию архитектору Душкину не дали Сталинскую премию, он её получил за "Кропоткинскую" и "Автозаводскую". Кроме того на этой станции очень неудобный вестибюль с огромным количеством довольно крутых ступенек для подъема на поверхность. Все это не добавляет станции очков. Но.. давайте лучше все посмотрим своими глазами, может быть и у меня мнение о станции поменяется.
Collapse )
-

Ст.м. Маяковская. Немного истории

DSC_6726.jpg
К большому сожалению ЖЖ не позволил сделать большой постик и пришлось разбить рассказ про ст.м. "Маяковская" на две части. В первой мы поизучаем немного историю станции, посмотрим архивные фото и рисунки архитекторов, а во второй уже прогуляемся по самой станции. "Маяковская" - наверное самая раскрученная и популярная станция Московского метро от самого раскрученного метрошного архитектора Алексея Николаевича Душкина. Её открыли в рамках второй очереди и написано и сказано про эту станцию достаточно. Это, конечно очень хорошо, так как можно найти большое количество интересной информации. Интерес к метро в те годы был огромный, Московское метро было неким архитектурным феноменом на фоне более ранних метрополитенов крупных европейских стран, где архитектура зачастую была довольно утилитарная, что, кстати, всячески подчеркивалось в советской прессе и печатной литературе, где сравнивались метрополитены Москвы и других стран. На самом деле концепция роскошных подземных дворцов была разработана не для того, чтобы поразить простого советского рабочего, который бы добирался до работы на новом удобном виде транспорта и разглядывал бы окружающие красоты, эта концепция была рассчитана в первейшую очередь на иностранцев. Нужно было показать, что молодая страна советов может сделать что-то гораздо лучше старых, зажиточных капиталистических стран. И это сработало. На всемирных выставках в Париже и Нью-Йорке, проекты советских станций метро брали главные призы. Московское метро стало не просто видом транспорта - оно стало мировой достопримечательностью, брендом, который как балет и водка, однозначно узнаваем в мире. Не в последнюю очередь это заслуга и нашей сегодняшней станции - станции "Маяковская", которая в 1939 году в Нью-Йорке получила Гран-при...
Collapse )
-

Тула. Кремль

DSC_7440.jpg
Я очень люблю путешествовать, но в этом году уехать куда-то за границу по понятным причинам было не возможно. Зато можно было наконец посетить города, которые мы с женой давно хотели посетить. Одним из таких городов была Тула. Про Тулу я слышал много хорошего. Все, практически все, кто туда ездил в последнее время, очень хвалили этот город и советовали туда съездить. Недавно там сделали набережную у кремля, здесь появилось несколько интересных общественных пространств и вообще есть ощущение, что Тула взяла московский пример и решила стать туристическим магнитом для тех, кто устал от московской суеты. Пряники, самовары, музей оружия... но начнем знакомится с городом, конечно же с его центра, с кремля.
Collapse )
-

Бибирево. Храм новодельный и исторический

DSC_9481.jpg
Внезапно вычитал, что появился какой-то ресурс "Я шагаю по району", Там есть аудиогиды по различным районам Москвы, в том числе и нашему району Бибирево. ШТОООО? Эти люди серьезно собираются кому-то предложить приехать в Бибирево и провести здесь пол выходного дня, любуясь местными "достопримечательностями"? Похоже, что да. Ну ладно, давайте поглядим, что можно показать гостям нашего района. На самом деле не так уж и много. Исторических сооружений, например, в районе осталось всего два, одно находится в аварийном состоянии, второе - это церковь, которую РПЦ привело в порядок. Вот с нее можно и начать, тем более, что рядом построили еще один храм, который аудиогид советует также посетить, хотя это довольно несимпатичный новодел.  Давайте смотреть.
Collapse )
-

Речной вокзал. До реконструкции

DSC07885.jpg
Речной вокзал привели в порядок к этому дню города. В последнюю неделю там был просто сущий ад, такого количества одновременно работающих людей я не видел уже давно. Аврал дал результаты и парк, а самое главное, здание Северного речного вокзала, открыли для посетителей. Мы еще посмотрим, как там все сделали, но для начала, поглядим в каком состоянии был парк несколько лет назад. Я все хотел выложить эти фотографии, но все как-то не доходили руки. А вот сейчас самое время, как раз будет отправная точка с чем будем сравнивать изменения. На самом деле уже тогда парк пытались привести в порядок, там появилась плитка на главной аллее, но самый главный объект был в удручающем состоянии.
Collapse )
-

Товарищество Рябовской мануфактуры

DSC_8227.jpg
Услышал в новостях, что после пандемических ограничений открыли памятник курьерам - доставщикам еды. Сам я ни разу не пользовался их услугами, но во время самоизоляции их услуги безусловно стали более востребованы. Памятный знак установили где-то около ст.м. "Тульская", а так как это не сильно далеко от работы, я решил съездить и посмотреть. Честно говоря я не ожидал ничего особенного, но оказалось, что "стальной курьер" установлен на территории пространства "Товарищество Рябовской мануфактуры". Это очередной пример реновации промзоны по-человечески. Тут сохранили старые исторические здания цехов и привели территорию в порядок. Получилось модное, современное пространство в стиле лофт. Красный кирпич, медь, дерево и кортеновская сталь. Причем все это сочетается друг с другом и видно, что была проведена большая работа проектировщиков. Сейчас пространство обживается, кое-где идет ремонт, но контуры будущего пространства уже понятны и видны, сюда стоит съездить. Тут надо сказать, что раньше здесь располагалась красильно-набивная фабрика "Товарищества Рябовской мануфактуры", а в советское время  - Научнно-исследовательский и конструкторский институт испытательных машин, приборов и средств измерения масс (НИКИМП).  Посмотрим, что на этой территории располагается сегодня.
Collapse )