Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал. Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова. Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже. ( Collapse )
Открытие второго вестибюля станции "Окружная" посмотрели, но не только она открывалась изначально с одним вестибюлем. Вообще на севере ЛДЛ это стало обычным делом. Интересно как все пройдет с последней тройкой станций на этом участке, куда войдут "Яхромская", "Лианозово" и "Физтех". Останется ли традиция или в этот раз откроют сразу и всё. В любом случае я посмотрел, что у меня вторые вестибюли некоторых станций не сняты и картина таким образом получается не совсем полной. Конечно это надо исправлять. Итак, сегодня южный вестибюль станции "Бутырская". Он открылся через 3,5 месяца после официального открытия станции. Традиционная спешка с открытием станций, которые не готовы полностью - это такой тренд собянинских чиновников. С одной стороны станция открыта и об этом можно отчитаться, а с другой стороны жители не получили положенный сервис в полном объеме. Справедливости ради надо сказать, что выходы из вестибюлей станции "Бутырская" находятся в шаговой доступности и не нужно даже пересекать проезжую часть, чтобы дойти от одного до другого, так что жители не страдали. Более того, открытый вестибюль был укомплектован всем необходимым, в том числе и лифтами для маломобильных пассажиров...
Сегодня на обзоре у нас станция "Римская". Станция крайне интересная, у неё множество особенностей, которых нет у других станций, по крайней мере нет такой другой станции, где бы все эти особенности встречались одновременно. Во первых, название станции никак не связано с объектами на поверхности. Станция названа в честь итальянской столицы. В этом есть некоторая закономерность, так как Москву иногда называют третьим Римом. Станция открыта в 1995 году, когда еще мы дружили со странами загнивающего Запада, поэтому было возможно назвать станцию в честь столицы государства члена НАТО. Также на Люблинско-Дмитровской линии спустя год была открыта станция "Братиславская" , опять-таки названная в часть европейской столицы. Сейчас такое вряд ли возможно, но тогда была постсоветская оттепель. В разработке художественного оформления принимали участие итальянские архитекторы и само это оформление посвящено вечному городу. В оформлении станции впервые использовался религиозный сюжет, в одном из торцов среднего зала над проходом к эскалатору есть образ Мадонны с младенцем. Потом уже, спустя много лет, этот образ еще раз появляется в Московском метро на станции "Давыдково". Но там он не настолько трогательный и сильный, не производит такого впечатления, скорее кажется просто неуместным. Еще одной особенностью станции является то, что центральный зал совершенно очищен от всякого визуального мусора вроде навигационных лайтбоксов, ИНФО-СОСов, непонятных экранов и прочего барахла, которое в избытке стали ставить в последнее время. К сожалению сейчас эта гармония разрушена, но об этом ближе к концу. Эта чистота, также работала на правильное визуальное восприятие художественного оформления. Как архитекторам удалось это сделать, избавится от визуального мусора, ума не приложу. К еще одной особенности "Римской" можно отнести наличие на станции фонтана - это вообще уникальная история в метро. Вообще я прекрасно понимаю, почему подобные фонтаны больше не появлялись на станциях, текущая по стенам вода в метро - это не очень хороший знак в подземке, это обычно означает, что где-то нарушена гидроизоляция, поэтому фонтанов, скорее всего на станциях в скором времени мы больше не увидим.
Флоренция - город не обычный. Тут, можно сказать, всё дышит искусством. Я уже показывал, какой интересный взгляд и подход у уличных художников, которые "вандалят" здания на свой лад. Сегодня тоже небольшая заметка про в общем-то тоже уличное искусство. Однако здесь интересно то, на чем художник рисует свои оригинальные, но очень простые сюжеты. Речь идет о дорожных знаках. Вообще порча дорожных знаков - это не очень хорошо и подобное карается по закону наказанием. И поначалу так и было, когда Клет Абраам, художник из Франции, переехавший в Италию, начал "вандалить" дорожные знаки. Власти боролись с таким проявлением искусства, но в какой-то момент оказалось, что такие оригинальные знаки привлекают куда больше внимания участников движения, чем обычные и скучные. Кроме того у "знакового" художника появилось много почитателей и под действием общественного мнения (да, такое бывает в развитых странах) администрация города сдалась и теперь оригинальные знаки - такой же неотъемлемый символ Флоренции, как и её богатая культура и искусство. Давайте поглядим на это и все-таки ответим на вопрос, вандализм это или нет?
Заканчиваем про станцию "Давыдково". Сегодня спустимся вниз, в том числе посмотрим на платформенную часть, там много художественного оформления, что крайне нетипично для современных московских станций метро. На самом деле архитекторы рады заложить в проект своих станций художественное оформление, они плотно работают с художниками. На ранних рендерах многих станций можно увидеть эти произведения. Но потом в дело вступают чиновники и все эти излишества выпиливаются из проекта и из смет, так как они стоят денег и порой не малых. Борьба с декоративными элементами в метро чем-то напоминает борьбу с архитектурными излишествами в середине прошлого века. Чем это закончилось мы все прекрасно знаем, архитектуру загнали в угол и не давали ей развиваться долгие годы. Та же участь может постигнуть и архитектуру столичной подземки, которая всегда славилась свои богатством и новизной. В какой-то момент архитекторов могут вытеснить дизайнеры вроде товарища Кузнецова и его ручных клоунов хипстеров, которых протаскивают через архитектурные конкурсы. Классический пример подобного - это станций "Кунцевская" нового участка. На нашей сегодняшней станции с художественным оформлением все хорошо, даже, я бы сказал, чересчур хорошо. Тема оформления - подвиги Геракла МЧСовцев и на это денег не пожалели. Занятно, с одной стороны тотальное удешевление станций, вырезание из смет всего, что только возможно, борьба за каждую копейку, а с другой нарочито богатое оформление станции, посвященной спасателям. Помните, уже была подобная акция с вбросом денег на оформление станции метро, в прошлый раз подобное было на станции ЦСКА, где на платформе установили бронзовых спортсменов. Вообще, если каждому ведомству или силовой структуре предложить делать художественное оформление на подшефной станции метро, то Московское метро могло б снова стать самым красивым и его новые станции могли бы возглавлять всяческие рейтинги. Начали бы соревноваться у кого богаче декор, в общем на наши с вами деньги сделали бы нам красиво.
Продолжаем разглядывать новую станцию "Народное Ополчение". Сегодня вторая, завершающая часть, мы посмотрим как там внизу, на платформе. Станция многим не понравилось, так как она серая и не особо выразительная. Причем монохромная гамма преобладает и на некоторых других станциях Большого кольца, но там архитекторам удалось сделать интересные интерьеры используя даже такой минимальный набор цветов. Та же станция "Мнёвники" выполнена в монохромной гамме, но за счет введения активного красного цвета, все смотрится очень интересно. Тут же никакого противопоставления черного белому, а просто монотонно серый, за редким включением цвета в художественных панно. Серый цвет подсознательно у нас ассоциируется с работой коммунальщиков, которые в любой непонятной ситуации любую поверхность красят в тот самый серый цвет. Поэтому ожидать, что он вызовет положительные эмоции, очень наивно. Интересно, что пока "Народное Ополчение" на мой взгляд делит звание самой несимпатичной станции Большой кольцевой линии наряду с "Нижегородской", однако судя по рендерам, нас ждет еще как минимум несколько подобных станций и когда БКЛ замкнут, борьба за самую страшную станцию развернется нешуточная, конкуренция будет существенная. =) Но всю картину мы увидим только когда откроется больше станций БКЛ, а сегодня у нас "Народное Ополчение".
Станция "Маяковская" считается одной из самых красивых станций Московского метрополитена. Хотя я, если честно, так не считаю. Этот постик довольно давно уже лежит у меня в черновиках и я все никак не могу к нему вернуться и написать про эту станцию, именно по причине отсутствия каких-либо теплых чувств. Как мы знаем на Всемирной выставке в Нью-Йорке макет станции получил гран-при и это активно используется почитателями архитектора Душкина, как всемирное признание станции, её архитектурных достоинств. Однако главный приз скорее всего дали за впечатляющую презентацию. В павильоне СССР была построена в натуральную величину одна секция станционного зала "Маяковской" так как для презентации отвели совершенно крохотную комнатку в советском павильоне, а для того, чтобы казалось, как будто посетители находятся на настоящей станции, установили зеркала в которых многократно отражалась эта единственная секция. Конечно зрелище было очень впечатляющее, особенно для тех гостей, что уже успели покататься на Нью-Йоркском метро. Кстати к моменту проведения выставки станция уже была построена и открыта. Многие еще в те годы критиковали архитектуру "Маяковской" хотя бы за то, что замечательные мозаики, выполненные известным мозаичистом Владимиром Александровичем Фроловым по эскизам не менее известного Александра Александровича Дайнеки были крайне неудачно помещены Душкиным в ниши в потолке, где их практически не видно. Второй момент - это общее оформление зала. Он выполнен в стиле ар-деко, который подразумевает шикарные элементы в интерьере. Верхняя часть довольно интересна, с ребрами между колоннами, ниши в виде супниц похожие на гигантские роскошные люстры, а вот опирается эта вся красота на довольно простенькие колоны, которые облицованы камнем почему-то только до половины из-за чего скорее похожи на окурки. Интересно, что за эту станцию архитектору Душкину не дали Сталинскую премию, он её получил за "Кропоткинскую" и "Автозаводскую". Кроме того на этой станции очень неудобный вестибюль с огромным количеством довольно крутых ступенек для подъема на поверхность. Все это не добавляет станции очков. Но.. давайте лучше все посмотрим своими глазами, может быть и у меня мнение о станции поменяется.
Сейчас будет такой немного технический бессодержательный пост без попыток вставить какие-то умные слова! =) Просто хотелось наконец сфотографировать все витражи на станции метро "Фонвизинская". Собственно вот они все. Я считаю, что "Фонвизинская" одна из самых богато-украшенных станций нашего времени. Именно за счет витражей. Тем более они уникальные. Архитекторы не стали делать классические плоские картинки, а сделали изображения объемными. Вышло очень круто. Кроме того в строгий белый интерьер станции добавили ярких золотых ноток и это тоже сработало. Но меньше слов - больше картинок.
Продолжаем гулять по нашему району. Сегодня поглядим на улицу Коненкова. Я как-то уже делал пост про то, как на улице в честь нашего великого скульптора, решили сделать сквер с копиями его работ. Прошло время и сейчас очень интересно посмотреть, как благоустройство пережило время, как прижились растения, которые здесь высадили. Кроме того, один из дворов на улице Коненкова попал в программу МОЯ УЛИЦА, где проект благоустройства молодые хипстеры - архитекторы и ландшафтные дизайнеры обсуждали с местными жителями. Проект пилотный, его провели в нескольких спальных районах, в том числе эта программа пришла и в наш медвежий угол. Очень интересно посмотреть проект и еще более интересно посмотреть будет ли реализация похожа на то, что нарисовали молодые специалисты. Ведь обычно реализацией проектов по благоустройству занимаются специалисты из Жилищника, а это всегда, в 100% случаев, некачественная работа.
Речной вокзал привели в порядок к этому дню города. В последнюю неделю там был просто сущий ад, такого количества одновременно работающих людей я не видел уже давно. Аврал дал результаты и парк, а самое главное, здание Северного речного вокзала, открыли для посетителей. Мы еще посмотрим, как там все сделали, но для начала, поглядим в каком состоянии был парк несколько лет назад. Я все хотел выложить эти фотографии, но все как-то не доходили руки. А вот сейчас самое время, как раз будет отправная точка с чем будем сравнивать изменения. На самом деле уже тогда парк пытались привести в порядок, там появилась плитка на главной аллее, но самый главный объект был в удручающем состоянии.
