Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Каланчёвская (D2). Реконструкция

DSC_5970.jpg
Уже очень долгое время идет реконструкция инфраструктуры уже запущенных диаметров МЦД. Полтора года прошло с торжественного пуска, а все еще не до конца сделано. Это, конечно, удручает. Особенно грустно от того, что работа идет не на всех участках сразу. К примеру есть станции, на которых даже не началась модернизация и когда она дойдет туда, совершенно не известно. Очевидно, что одновременная работа на всех участках сократила бы общее время проведения работ на D1 и D2. Тем более у нас перед глазами уже был подобный пример - это МЦК. И работы там было тоже не мало. Это и электрификация всего кольца, и постройка дополнительных мостов и путепроводов и строительство новых станций, то есть нельзя сказать на это привычное "это другое". Отчего РЖД так тормозит реализацию проекта МЦД не очень понятно. Сегодня мы посмотрим как идет модернизация станции "Каланчёвская", а также немного поглядим, как идет работа по прокладке дополнительных путей на участке между станциями "Каланчёвская" и Курским вокзалом. Это очень показательные стройки, тут очень хорошо видно отношение города и РЖД к этому проекту.
Для начала стоит сказать, что станция "Каланчёвская" находится рядом тремя вокзалами, расположенными на Комсомольской площади. Это очень большой пересадочный узел, где есть кроме всего прочего еще пара станций метро. Хорошо было б объединить это все под "одной крышей", чтобы можно было пересаживаться на разные виды транспорта не бегая туда и сюда по улице. Понятное дело, что такая мысль пришла в голову не только мне, она возникает у любого здравомыслящего человека, и такой проект был, но в итоге реализовывают не его. В итоге это будет обычная станция с подземным вестибюлем и двумя островными платформами. Да, тут появятся лифты и, я надеюсь, эскалаторы. Но для центровой станции хотелось бы чего-то большего. Но давайте посмотрим, что тут уже построили.
Collapse )
-

Реконструкция ГЭС-2. Часть 4

DSC_8499.jpg
Мы продолжаем смотреть, как реконструируется ГЭС-2 и Патриарший мост в той части, где он перекинут через Водоотводный канал. Вся эта эпопея с реконструкцией довольно интересна и увлекательна, тем более, что тут же рядом реконструируют территорию у ХХС (мы туда в следующий раз обязательно заглянем), а также Большой каменный мост и театр Эстрады. Поймал себя на мысли, что в последнее время снимаю больше стройки. А что еще снимать в Москве, если тут постоянно что-то реконструируют и строят? Доживем ли до того момента, когда в центре не будет строек, когда можно будет пройтись и вдохнуть не бетонную крошку и выхлопы тяжелой строительной техники, а свежий московский воздух? Вот уж не знаю. Маршрут этот через патриарший мост в какой-то момент был моим любимым, но потом я к нему охладел, так как тут нового ничего не происходило, а снимать один и тот же вид на кремль... как-то было скучновато. Но теперь все иначе, благодаря нашему благодетелю Сергею Семеновичу, который устроил тут движуху. Сегодня съемка трех разных дней, чтобы можно было посмотреть прогресс, хотя мне кажется, что прогресс не такой уж и сильный, честно говоря уже хочется, чтобы работы тут были закончены, хочется внутрь ГЭС-2, тем более иногда владельцы этого нового музея балуют нас видами внутрянки в своих соцсетях и там, судя по фото очень круто.
Collapse )
-

Ст.м. Народное Ополчение. Часть 2

DSC_8321.jpg
Продолжаем разглядывать новую станцию "Народное Ополчение". Сегодня вторая, завершающая часть, мы посмотрим как там внизу, на платформе. Станция многим не понравилось, так как она серая и не особо выразительная. Причем монохромная гамма преобладает и на некоторых других станциях Большого кольца, но там архитекторам удалось сделать интересные интерьеры используя даже такой минимальный набор цветов. Та же станция "Мнёвники" выполнена в монохромной гамме, но за счет введения активного красного цвета, все смотрится очень интересно. Тут же никакого противопоставления черного белому, а просто монотонно серый, за редким включением цвета в художественных панно. Серый цвет подсознательно у нас ассоциируется с работой коммунальщиков, которые в любой непонятной ситуации любую поверхность красят в тот самый серый цвет. Поэтому ожидать, что он вызовет положительные эмоции, очень наивно. Интересно, что пока "Народное Ополчение" на мой взгляд делит звание самой несимпатичной станции Большой кольцевой линии наряду с "Нижегородской", однако судя по рендерам, нас ждет еще как минимум несколько подобных станций и когда БКЛ замкнут, борьба за самую страшную станцию развернется нешуточная, конкуренция будет существенная. =) Но всю картину мы увидим только когда откроется больше станций БКЛ, а сегодня у нас "Народное Ополчение".
Collapse )
-

Ст.м. Народное Ополчение. Часть 1

DSC_8366.jpg

У станции "Народное Ополчение" было много проблем. Начиная от скандалов со сносом жилых домов для организации строительства и заканчивая непонятным жонглированием названием прямо перед самым открытием. Станция находится полностью на проспекте маршала Жукова, оформлена в память о Великой отечественной войне... но при этом главный маршал победы в названии станции так и не появился, хотя прямо перед самым открытием власти решили поменять название, тут бы открыть карту, вспомнить историю и дать название станции в часть легендарного маршала, но не сложилось. Название "Народное Ополчение" звучит очень странно. Да, неподалеку есть улица Народного ополчения и по логике, если уж хотели привязать название именно к этой улице, то оно должно было звучать как станция "Народного ополочения". Даже информатор звучал бы логичнее "Следующая станция "Народного ополцения". Также удивляет довольно лубочное художественное оформление с элементами пофигизма на довольно серьезную тему. Вспомните послевоенные, да даже и построенные во время войны станции Московского метро, где художественное оформление было связано с победами и героическим противостоянием советских людей с захватчиками. Эпические панно, аллегории солдат в лепнине, майолике, бронзе. Все это было сделано торжественно и монументально, чтобы увековечить память о защитниках Отечества. Сейчас наверное это уже не нужно в такой эпичной форме, но все равно, раз ты взялся за такую тему, которая, сейчас на государственном уровне является основой идеологии, за неимением поводов для гордости в настоящем, то будь любезен обойдись с этой темой так, чтобы не было стыдно, чтобы соответствовать серьезности. Сейчас приняли закон об ужесточении ответственности за оскорбление ветеранов. Как мне кажется художественное оформление и корявое название станции "Народное Ополчение" вполне себе претендент на применение этого закона. Побывавшие на станции ругают её за "серость", причем многие даже не поднимались ввеерх в вестибюли и павильоны, а ограничились только платформенной частью. На самом деле, за исключением художественного оформления, платформенная часть - это то, что удалось лучше всего...
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Конкурсные проекты

DSC_7668.jpg
Как и на заре возникновения метро в Москве, в нынешние времена иногда устраивают конкурсы на архитектурный облик новых станций. Главному архитектору Москвы это очень нравится, он не раз говорил, что это хорошая идея. Как говорится... чем бы дитя не тешилось... Для станции "Мнёвники" (а тогда в 2015 году она называлась "Нижние Мнёвники") также устроили конкурс и на него было подано довольно много заявок, основной шлак отсортировали и представили для финального голосования несколько работ. Вот сейчас мы и посмотрим из чего же выбирали чиновники и примкнувшие в ним архитекторы, входящие в комиссию этого архитектурного конкурса. Эта подборка сейчас выглядит довольно абстрактно, так как после проведения конкурса, конструкция станции изменилась и в принципе все эти картинки можно было выкинуть в мусорное ведро и нужно было проводить новый конкурс, но отчего-то этого не сделали, а просто заставили победителя переделывать свой проект под суровую новую реальность. Итак, кто же вошел в шорт-лист,
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 1

DSC_7974.jpg
В Москве открылись еще две станции Большого кольца. Кольцо постепенно обретает свою форму, хотя сейчас и представляет собой два разрозненных участка. Однако до конца года обещают открыть еще больше станций на кольце. Ну что ж посмотрим. На этой неделе открылись, как я уж говорил, две станции и они оказались очень разными. Одна полезная, но очень невзрачная и коряво сделанная, открытию её предшествовала чехарда с изменением названия. Вторая же станция, с которой мы сегодня и начнем обзор - это станция "Мнёвники", которая вышла очень стильной, несмотря на то, что прошла через мясорубку переработки архитектурной концепции, через упрощения и через руки наших строителей. "Мнёвники" расположилась там, где нет никаких людей и по сути сейчас это станция "для никого". Если открыть карту, то можно увидеть, что восточнее станции на другом берегу Москва реки расположен жилой район "Филевская мойма". Но туда метро не пришло, туда даже не перебросили пешеходный мост, или чем Собянин не шутит, можно было прокопать пешеходный тоннель из подуличника. Ситуация похожа на открытие станции "Мякинино" и жителей Павшинской поймы, которых от метро также отделяла река. Мост там появился спустя 5 лет! История к сожалению повторяется... Кроме сходства с "Мякинино" у станции "Мнёвники" есть общие черты со станцией "Лесопарковая", причем это даже не околонулевой пассажиропоток, а некоторые особенности конструкции. Ну и еще одна ассоциация, которая возникает сразу - это сравнение со станцией "Стахановская" где тоже похожее оформление со схожими светильниками, красными балками в отделке и практически такими же панели под бетон на стенах. Но сразу хочу сказать, что станция получилась очень неплохой как по архитектуре, так и по качеству отделки. Что бывает крайне редко, особенно на объектах, которые проектирует и контролирует не "Метрогипротранс"
Давайте смотреть. Так как материала много, я решил разбить его на две части, чтобы и не выкидывать что-то с одной стороны, а с другой чтобы не нервировать ЖЖ, который не любит длинные посты. Сегодня у нас рендеры, а также посмотрим на южный вестибюль и выходы 1 и 2. А в следующий раз посмотрим все остальное.
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )
-

Ночная Москва. Четыре моста у Киевской

DSC_6541.jpg
Так как все еще темнеет относительно рано, прогулка после работы - это уже по-темну. Но это не страшно, главное, что теперь не так холодно и снег, который уже успел надоесть, потихонечку, но тает. Короновирус, посмотрев новости на центральных каналах про нашу могучую вакцину, тоже отступает, а это значит что все и всё постепенно начинает входить в привычный ритм. Я тоже решил возобновить свои вечерние прогулки по городу. В этот раз будет несколько постиков про мосты через главную водную артерию города - Москва реку.
Collapse )
-

Ст.м. Динамо

DSC_4436.jpg
Станция "Динмо" - станция второй очереди Московского метрополитена, она открыта в составе участка от ст.м. "Театральная" до ст.м. "Сокол", каждая станция здесь по-своему интересна, так как единый стиль в котором должны были оформляться станции советского метро еще не был до конца выработан, хотя движение к большому имперскому стилю тут уже прослеживается, особенно в части вестибюлей. Никакого конструктивизма и авангарда, только классика и модное ар-деко. Пожалуй ярчайшим примером помпезного вестибюля - дворца можно считать вестибюль станции "Динамо". В последствии, павильоны вестибюлей станций Кольцевой линии превзойдут его по объему, по размаху и по богатству оформления, но вряд ли превзойдут по изяществу. Станция была важной с точки зрения идеологии, так как должна была пропагандировать здоровый образ жизни, занятия спортом. советский человек должен быть сильным, здоровым и выносливым. Конечно тема спорта не случайна, так как станцию расположили у стадиона "Динамо". Барельефы на фасаде павильона должны были перекликаться с барельефами на фасаде стадиона, а медальоны со спортсменами на платформенной части с узнаваемыми образами спортсменов того времени, должны были побуждать к занятию физкультурой и спортом. В то время в СССР существовал культ здорового спортивного тела. Достаточно посмотреть на многочисленные парады физкультурников того времени. Тема спорта была очень важна для партии и правительства.
Collapse )