BluesMaker`s home

В Москве открылась новая линия метро. Да, да, еще одна. После присоединения к Москве новых территорий, люди, купившие дешевое жилье в юго-западной части Подмосковья и ставшими впоследствии москвичами, стали настойчиво намекать, что им, как москвичам, неплохо бы провести в их глухие деревни нормальный транспорт. Сейчас метро на новых территориях дотянули до Коммунарки. Дальше в планах у городских чиновников построить метро аж до Троицка. Эти амбициозные планы начали реализовывать, открыв на днях несколько станций новой, Троицкой линии метро. Сейчас открыли всего 4 станции, и линия идет от станции БКЛ "Новаторская" до МКАДа буквально. Открытие новой линии метро - это безусловно событие для Столицы, и на открытие даже пригласили Путина, хотя он, как и в случае с завершением строительства БКЛ, на открытие не приехал, а открывал все по видеосвязи. В любом случае для простых москвичей и новомосквичей, расширение сети метро - это повышение удобства перемещения по городу. Даже если вам сейчас не надо в Троицк, то возможно вам нужно будет туда съездить в будущем, а тут рррраз и уже есть метро. Пока в Троицк метро еще не пришло, давайте смотреть то, что открылось. Начнем с конечной станции этого небольшого нового участка. Сегодня будем смотреть станцию "Тютчевская".

Сегодня четверг, а четверг - это рыбный день! Поэтому возвращаемся к обзору самой рыбной станции Московского метро - "Нагатинский затон". Для начала хотелось бы поздравить Московский метрополитен с праздником, 15 мая, то есть вчера, ему исполнилось 89 лет! Цифра внушительная. И за то, что наше метро развивается, работает без каких либо серьезных сбоев, постоянно прирастает новыми станциями и линиями, мы должны сказать спасибо тысячам людей разных профессий, которые тем или иным образом имеют отношение в столичной подземке. Без этих людей не ходили бы поезда, не работали бы эскалаторы, не появлялись бы новые станции, а старые не находились бы в рабочем состоянии. Метро в столице - это не просто транспорт, это музей архитектурных шедевров, это сложная инженерная система которая по сути обеспечивает работу большого города. Без метро представить себе Москву не возможно. Помните, когда по разным причинам не работали те или иные участки линий метро? Всегда это сопровождалось транспортными коллапсами. По сути метро - это сердце большого города, именно оно перекачивает по венам-линиям людей, спешащих на работу, учебу и просто в гости к друзьям. Желаю процветания Московскому метро и в следующем году будем отмечать уже внушительный юбилей - 90 лет на службе городу!

Вернемся к нашим рыбам. В первой части мы посмотрели как устроена станция "Нагатинский затон", вестибюли и выходы из метро. Её платформенную часть, мы досмотрим в следующий раз, а сегодня я хотел вы посмотреть на рендеры и проанализировать то, что придумали проектировщики и почему не все удалось реализовать в реальной жизни. Станция конкурсная, то есть её дизайн разрабатывали не профессиональные узкоспециализированные проектировщики, а люди со стороны. Хотя мы увидим, что есть проектировщики, для которых тема метро вполне знакома. Конкурсные проекты мы также посмотрим и выберем из них наиболее интересный, не факт, что им окажется реализованный вариант. На примере нашей станции очень хорошо прослеживаются основные проблемы конкурсных станций. Как считает главный архитектор Москвы, товарищ Кузнецов, конкурсы на разработку дизайна станций московского метро - это хорошая идея. Идея хорошая, если архитекторы понимают специфику подземной архитектуры, умеют читать СНиПы и ТУ. Просто нарисовать каких-то картинок - мало. Более того, не все умеют бороться за свой проект, чтоб он в финальном реализованном варианте был таким же, как рендерах. Не секрет, что чиновники хотят максимально удешевить стоимость строительства станции, для них качественная отделка, художественное оформление и удобства для пассажиров - это ненужный балласт, от которого надо избавится, чтобы отчитаться наверх о сэкономленных бюджетных деньгах. Поэтому стараются максимально прогнуть архитекторов на использование дешевых материалов и более простых форм. С архитекторами конкурсантами это сделать довольно просто, так как они уже рады, что поучаствуют в таком серьезном проекте, как станция московского метро, и соглашаются на все, что им предложат (прикажут) без разговоров.

Сегодня снова вернемся к Большой кольцевой линии. У меня осталось несколько станций на которые я не сделал обзоры и настало время устранить эти пробелы. Тем временем с момента полного замыкания Большой Кольцевой линии уже прошло больше года (как быстро летит время), за это время пассажиры оценили новое кольцо и выявили его проблемы. Хотя кольцо эксплуатируется уже больше года, но работы по строительству тут еще не завершены. Например не готовы пересадки на "Электрозаводской", "Авиамоторной", "Текстильщиках". Не открыт второй вход на "Печатниках", на той же "Авиамоторной". Фактически Большое кольцо ещё не готово на 100% и в будущем, надеюсь не в таком уж и далеком, нас ждут еще открытия. А сегодня мы посмотрим станцию метро "Нагатинский затон". Некоторым станция настолько понравилась, что они считают её лучшей на новом кольце. Я не согласен с подобным мнением и сегодня, в процессе изучения станции, станет понятно почему. Большинство восторгов (вполне справедливых, кстати) станция получила за роскошные мозаичные панно рыб на стенах платформенной части. Это как смотреть на яркое солнце, оно слепит настолько, что видишь только его, а то, что происходит вокруг попросту делается незаметным, невидимым. Постараемся избавится от этого эффекта и мозаичные панно оставим для второй части, сегодня только архитектура в чистом виде. Что получилось, что не получилось у проектировщиков, давайте уже смотреть.

Сегодня разговор пойдет про станцию "Марьина роща". Она открыта уже довольно давно, но время рассказать про неё пришло только сейчас. И это хорошо, мне нравится составлять мнение о новой станции спустя время. С одной стороны написать обзор по горячим следам - это хорошо, так как впечатления еще свежи, но с другой стороны, по прошествии времени впечатления более правильные, более спокойные, уходит эффект новой станции, который делает любую новую станцию немного лучше чем она есть на самом деле. Что касается станции "Марьина роща" (проектное название "Шереметьевская"), то для меня это особая станция, так как я принимал небольшое участие в проектировании. Причем сначала в фирме, занимающейся отделкой и остеклением. Именно ДС Проект и ДС Инжиниринг разработали и построили наземный павильон вестибюля. Потом была работа в Метрогипротрансе, именно специалисты МГТ являются авторами этого действительно интересного проекта. Потом большое количеств сотрудников, в том числе работавших над проектом "Марьиной рощи" ушли в Мосинжпроект, где продолжили работать и дождались таки открытия станции. За время стройки умер один из создателей станции - архитектор Александр Владимирович Некрасов, что, конечно же стало серьезной потерей для всей отрасли, потому как грамотных архитекторов в области проектирования объектов метрополитена на самом деле не так много, есть огромное количество нюансов, нормативов и ограничений, в которых работают проектировщики таких сложных объектов, как метро. Все эти перипетии, конечно наложили свой отпечаток на станцию, хотя в итоге пассажирам этого не видно. В любом случае станция получилась интересной, как под землей, так и на земле. Наземный вестибюль получился тоже очень круто. Большое отдельное здание - в плотной городской застройке - это сейчас уходящая натура. Итак, давайте смотреть.

Заканчиваем сегодня со станцией "Рижкская". Станция выполнена по конкурсному проекту... поэтому вспомним проекты, поглядим на проект победитель, а также спустимся под землю и поглядим на платформенную часть. Конкурсы на дизайн станции метро - это интересная идея, изначально на заре проектирования именно такая система и была реализована, серьезные архитекторы боролись за право оформить станции метро. Однако то, что что мы видим сегодня, то, как выбирают проекты из предложенных, ничего общего не имеет с теми конкурсами. Более того, например на глубоких станциях никто "конкурсантов" до реального проектирования не допускают, одно дело порисовать картинки, а другое - реализация проекта. Как всегда глубокими станциями в нашем метро занимаются специалисты из Метрогипротранса, так как у них накоплен огромный опыт, который позволяет сократить число ошибок до минимума, а ошибки на такой глубине порой могут быть катастрофичными, что, конечно же никому не нужно.

Заканчиваем про станцию "Давыдково". Сегодня спустимся вниз, в том числе посмотрим на платформенную часть, там много художественного оформления, что крайне нетипично для современных московских станций метро. На самом деле архитекторы рады заложить в проект своих станций художественное оформление, они плотно работают с художниками. На ранних рендерах многих станций можно увидеть эти произведения. Но потом в дело вступают чиновники и все эти излишества выпиливаются из проекта и из смет, так как они стоят денег и порой не малых. Борьба с декоративными элементами в метро чем-то напоминает борьбу с архитектурными излишествами в середине прошлого века. Чем это закончилось мы все прекрасно знаем, архитектуру загнали в угол и не давали ей развиваться долгие годы. Та же участь может постигнуть и архитектуру столичной подземки, которая всегда славилась свои богатством и новизной. В какой-то момент архитекторов могут вытеснить дизайнеры вроде товарища Кузнецова и его ручных клоунов хипстеров, которых протаскивают через архитектурные конкурсы. Классический пример подобного - это станций "Кунцевская" нового участка. На нашей сегодняшней станции с художественным оформлением все хорошо, даже, я бы сказал, чересчур хорошо. Тема оформления - подвиги Геракла МЧСовцев и на это денег не пожалели. Занятно, с одной стороны тотальное удешевление станций, вырезание из смет всего, что только возможно, борьба за каждую копейку, а с другой нарочито богатое оформление станции, посвященной спасателям. Помните, уже была подобная акция с вбросом денег на оформление станции метро, в прошлый раз подобное было на станции ЦСКА, где на платформе установили бронзовых спортсменов. Вообще, если каждому ведомству или силовой структуре предложить делать художественное оформление на подшефной станции метро, то Московское метро могло б снова стать самым красивым и его новые станции могли бы возглавлять всяческие рейтинги. Начали бы соревноваться у кого богаче декор, в общем на наши с вами деньги сделали бы нам красиво.

Сегодня посмотрим на второй вестибюль станции "Аминьевская", а также спустимся на платформу. После увиденного в первой части, ничего хорошего уже не ожидаешь, но вдруг. Кстати, я недавно еще раз приезжал на станцию и поток пассажиров через пересадку был уже вполне ощутимым, а это значит, что станция востребована именно в качестве пересадочного узла. Мы едем по новому участку по часовой стрелке и "Аминьевская" - это последняя станция на новом участке с островной, классической для нашего метро, платформой, дальше у нас "испанские" станции с платформами, расположенными по бокам от путей. Удалось ли архитекторам хоть здесь чем-то удивить пассажиров или на всем этом участке мы увидим только унылые станции не соответствующие высокому стандарту станций большого кольца. Как мне кажется Большая кольцевая линия - это знаковый объект, об этом говорят и сами власти, и допускать до проектирования здесь рукожопов - это большое преступление. Вообще архитектуре здесь стоило уделить больше внимания, перестать выжимать все соки из смет по отделке, даль больше свободы творчества. Вспомните "маленькую" кольцевую, там все станции - памятники архитектуры, памятники той эпохе, когда они были построены. Сейчас они воспринимаются также круто, как и в момент своего открытия. Таких восторгов большинство станций нового участка БКЛ, честно говоря, не вызывает. Архитектура новых станций БКЛ не претендует на то, чтобы быть увековеченной во времени, она как фаст фуд, позволяет на короткое время утолить голод, а дальше вызывает только тяжесть и изжогу. Она безусловно является памятников нашему времени, где пофиигизм, экономия и рукожопство вышли на первый план. Очень жаль, что утилитарный дизайн, который вполне уместен для станций в новых далеких районах, решили применить на станциях БКЛ. Радует только одно, что хотя бы не забыли про комфорт для пассажиров. Лифты, эскалаторы, все это в наличии, хоть и работает не в полном объеме. Но нам интересна станция именно с точки зрения её оформления, интересно то, как её видит пассажир, так что давайте будет досматривать этот затянутый сериал со скучным сюжетом.

Продолжаем наши покатушки по свежеоткрытому участку Большой Кольцевой линии. Сегодня на очереди станция "Мичуринский проспект", пересадочная на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии (КСЛ). Как я уже неоднократно говорил, "Мичуринский проспект" одна из самых крутых новых станций Московского метро. Её юго-восточный вестибюль, расположенный на нечетной стороне Мичуринского проспекта был изначально запроектирован с тем расчетом, что к нему впоследствии будет пристроена часть от новой станции и эти две части станут единым объединенным вестибюлем. Именно поэтому здесь не был предусмотрен выход к самому Мичуринскому проспекту, предполагалось, что эту часть, с удобным спуском к автобусной остановке, выполнят уже архитекторы новой станции. Также у архитекторов кольцевой стояла сложная задача, разработать оформление станции, которое бы хоть немного соответствовало роскошному и современному оформлению станции КСЛ. После увиденного на станции "Проспект Вернадского", если честно, у меня были вполне себе явные опасения на этот счет, так как проектировали все те же архитекторы, что и здесь. Ну и еще было интересно посмотреть, как проектировщики обыграют выходы из второго восточного вестибюля, поддержат ли они общий масштабный стиль, заданный зданием станции КСЛ. Те, кто знаком с "творчеством" ребят из Моспромпроекта я думаю уже догадались как они решили все эти вопросы, но мы все равно пойдем смотреть.

Еще одна важная пересадочная станция на Большом кольце. Станция "Проспект Вернадского" связала новое кольцо с Сокольнической линией. "Красная ветка" уже давно протянулась далеко в Новую Москву и участок от конечной до Кольцевой линии стал очень длинным. Это привело к увеличению загруженности на этом участке, пассажиру просто некуда деться и он вынужден ехать через центр или Кольцевую линию. Да, на ст.м. "Спортивная" есть пересадка на МЦК, но пересадка там не самая удобная, а главное не самая быстрая. Теперь часть потока будет рассеиваться на соседние линии через БКЛ, что, конечно же хорошо. Более того, жители близлежащих домов теперь могут ехать на метро в центр уже не в таких забитых поездах. С самого первого дня пассажиропоток через станцию (особенно через переход) был довольно приличный, что говорит о высокой востребованности этой станции. Интересной особенностью нового "Проспекта Вернадского" является то, что пересадка осуществляется через балконы над путями. Станций с такой компоновкой в Московском метро не так уж и много, поэтому лично мне было интересно, как с такой нетривиальной задачей справились архитекторы.