Tags: метро

-

Открытие совмещенного вестибюля ст.м. Петровско-Разумовская после реконструкции


Под новый год прям одни подарки от наших градостроителей. Днем 31-го декабря открыли новую станцию метро "Ховрино", а днем раньше были открыты сразу два вестибюля станций уже открытых. На "Международной" открыли вестибюль, а также закончилась реконструкция старой части совмещенного (теперь) наземного вестибюля станции метро "Петровско-Разумовская". Это последний этап строительства тут на "Петровско-Разумовской". Посмотрим, что получилось.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Станция монорельса Улица академика Королёва


Продолжаем изучать вымирающий московский монорельс. Скоро его разберут, и детям о былом величии московской бюрократии, которая решилась однажды на такой амбициозный проект, можно будет рассказывать, показывая лишь архивные фотографии. Пока этот аттракцион для жителей севера Москвы еще действует, так что, как говорится, спешите видеть. Кстати у московского монорельса есть общая черта с еще одним интересным видом транспорта - с легким метро Бутовской линии. Ну, помимо того, что их проектировало одно и то же архитектурное бюро, есть еще одна особенность. Это безумно длинные названия станций. Сегодняшняя станция московского монорельса имеет самое длинное название. Итак, станция "Улица академика Королева"
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

На станции метро Фонвизинская появились картинки.


Все уже и забыли, что на станции метро "Фонвизинская" обещали сделать картинки в световых коробах в торцах пилонов. А между тем вчера на одном из пилонов появились трехмерные картинки. По идее картинки должны были отсылать к произведениям тов. Фонвизина, но я, честно говоря не очень знаком с его произведениями. Так что я не знаю, что это за люди в париках и треуголках. Одно я знаю точно, все это очень необычно выглядит, как только вы перемещаетесь относительно плоскости картинки, она меняется. В нашем метро - это реально новаторское, необычное оформление. Такого никогда не было.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Станция монорельса Телецентр


Продолжаем наше неспешное, неторопливое путешествие по московскому монорельсу. Одна из самых полезных станций - это станция Телецентр, хотя бы для того, чтобы добираться до телецентра от метро Тимирязевская или Фонвизинская стоило бы оставить монорельс. Станция расположена прямо напротив здания 12 по улице Королёва. Также отсюда можно добраться до парка Останкино или до смотровой площадки останкинской телебашни.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Станция монорельса Улица Милашенкова


Есть мнение, что с открытием тут станции метро "Фонвизинская", станция монорельса "Улица Милашенкова" совершенно утратила актуальность, но это не совсем так. Отсюда все еще добраться до ВДНХ быстрее всего можно только по монорельсу. Главная преграда для наземного транспорта - это пути Октябрьской железной дороги, монорельс, соответственно проходит по эстакаде на высоте 4-6 метров, и минует эту преграду без особых проблем. Именно эту часть эстакады хотят использовать для трамваев, после того, как разберут монорельс. Решение разумное, но как это все будет, совершенно непонятно. Непонятно и сколько пройдет времени между тем, как монорельс закроют и откроют уже трамвайное сообщение на этом участке. Но пока этого не произошло, давайте взглянем на станцию "Улица Милашенкова".
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Станция монорельса Тимирязевская


Московский монорельс - вымирающий вид транспорта в Москве. Это был дорогой эксперимент по внедрению нового транспорта - транспорта будущего. Но в будущем для него, похоже не найдется места. Почему? Причин много. Но основная в том, что новый вид транспорта не стали РАЗВИВАТЬ дальше. Сеть монорельса включает всего 6 станций. Конечно этого недостаточно для того, чтобы говорить о том, что это полноценный городской транспорт. В России нет ничего подобного. Это уникальный проект. Сегодня начнем знакомиться с Московской монорельсовой системы. Начнем со станции "Тимирязевская"
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Строительство ст.м. Селигерская


Мы посмотрели как дела на ст.м. "Окружная", что там на ст.м. "Петровско-Разумовская" где идет реконструкция старого вестибюля. А теперь поглядим что происходит на конечной станции этого участка, на станции метро "Селигерская". Эту станция проектирует Моспромпроект, именно поэтому проект станции кардинально изменился и в итоге получится не то, за что они брали деньги и не то, что утвердили городские власти. Это для них нормальная практика. Помните эскизы с арками, стеклянными участками на путевой стене, кирпич в отделке. Да да, от этого ничего не осталось. Вообще интересная тенденция, что бы не проектировали товарищи во главе с Тарасовым, получается прямоугольная коробка, путевые стены которой отделаны прямоугольными панелями. Так было на "Румянцево" и "Саларьево", то же мы получили на "Селигерской". Или не так? Давайте поглядим.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Строительство ст.м. Окружная


Сейчас Люблинско-Дмитровская линия, салатовая ветка метро, на севере доходит до ст.м. "Петровско-Разумовской", но скоро (надеюсь, что скоро) она прирастет еще тремя станциями - "Селигерской", "Верхними Лихоборами" и "Окружной". Станция метро "Окружная" из этих трех может стать наиболее интересной, так как именно тут планируется сделать пересадочный узел, через который пройдут маршруты сразу нескольких видов транспорта с довольно большим пассажиропотоком. Узел будет состоять из уже существующей станции МЦК "Окружная", платформы "Окружная" Савеловского направления Московской железной дороги и теперь вот строится станция метро с одноименным названием. Станция метро "Окружная" будет иметь два подземных вестибюля, из вестибюля №2 как раз таки и можно будет попасть в павильон, через который можно будет сделать пересадку на городскую или обычную электричку. Это круто и очень удобно. Однако станция откроется без этого вестибюля, его строительство - это уже вторая очередь. Как только этот грандиозный (без шуток) проект будет реализован в том объеме, как планировался, в Москве появится действительно полноценный ТПУ, такой, какой он должен быть. Но, как я уже говорил, это дело не этого, и возможно даже не следующего года, а в ближайшее время, станция будет открываться с вестибюлем №1, который сейчас активно строится. Давайте посмотрим как там идут дела.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Строительство ст.м. Хорошёвская. Часть 1


Третий пересадочный контур - это эпическая стройка в рамках московского метро. Второе кольцо, на которое будет нанизано в 2,5 раза больше станций, чем на первое. Проект очень амбициозный и по идее в этом году мы должны получить открытый участок от ст.м. "Деловой центр" до ст.м. "Петровский парк". На этом участке находится станция "Хорошёвская". Тут будет пересадка на ст.м. "Полежаевская", более того, выходы из новой станции совместят с выходами со станции Таганско-Краснопресненской линии, однако у новой станции все же будет собственный выход на поверхность, совмещенный со зданием отдыха локомотивных бригад. Это будет довольно интересное сооружение. Предлагаю взглянуть, как тут идет стройка, и какие перспективы есть по срокам открытия станции в рамках участка новой кольцевой к концу года.
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
-

Метро Неаполя. Станции Univercita и Garibaldi.


Сегодня мы завершаем прогулку по метро итальянского города Неаполя. На очереди еще две станции - Univercita и Garibaldi. Обе интересны, каждая по-своему. Университетская по-моему самая красивая станция Неаполя, а вот ст. м. "Гарибальди" является интересным примером пересадочного узла. Именно эта станция находится рядом с главным Ж/Д вокзалом города. Кроме того, на сегодняшний момент она является конечной на линии 1, которая в свое время должна стать кольцевой. Этот участок из двух станций открыли прямо накануне нового 2014 года. Давайте поглядим поближе.
Collapse )