Станция метро "Полежаевская" очень интересная станция. Она одна из двух, станций в Московском метро с тремя путями. Вторая такая - станция "Партизанская". Третий путь здесь появился как задел на перспективу продления метро в район Хорошёво-Мнёвники. В итоге метро туда все-таки придет, но это будет Большая кольцевая линия, на которую у нашей сегодняшней станции есть пересадка. Жаль, что при проектировании пересадки решили не задействовать третий путь на новой станции, могла бы выйти отличная кросс-платформенная пересадка хотя бы в одну сторону. Еще одна особенность станции в том, что они названа не по топониму, находящемуся на поверхности, а по имени метростроителя, работавшего на первой очереди и дослужившегося до начальника Мосметростроя. Станция имела проектное название "Хорошёво", но товарищ Полежаев умер незадолго до окончания строительства станции и решили таким экстравагантным образом увековечить память о нем. Хорошо, что больше таких прецедентов не было. Еще одной удивительной особенностью станции является то, что здесь прошел ремонт вестибюлей и подуличников и как ни странно ремонт пошел на пользу и выполнен на довольно высоком уровне (а что так можно было?)
Как всегда начнем смотреть разглядывая исторические фото. Первое интересное фото со строительства. Похоже здесь собирают платформенную часть из готовых бетонных частей. Обратите внимание на подпись к фото, станцию назвали "Хорошевское шоссе".
Выходы из-под земли здесь были стандартные без накрывашек.
Плитка к сожалению дошла до наших дней в не очень хорошем состоянии.
Атмосферное фото из 70-х. Похоже что оно сделано с неиспользуемой платформы.
И еще одно.
1. Начнем с западного вестибюля. Из него на поверхность ведут 4 выхода. Фантастика, каждому выходу добавили по лифту. То, о чем так долго
2. Да, для этого пришлось закрыть вестибюль на продолжительное время, но и результат получился качественно иной, нежели на станциях, которые мурыжили по 2-3 года, закрывая эпизодически. Павильоны стандартные, такие мы видели на многих станциях. Если не ошибаюсь они пошли со ст.м. "Славянский бульвар", именно там они появились впервые, но это не точно.
3. Посмотрите какая интересная мачта с установленной на ней буквой "М". Это не брендбучная безликая палка, придуманная хипстерами, которые никогда не видели, как выглядел подобный элемент раньше. Тут появилась надпись "ПЕРЕХОД", помните такие? Раньше это было распространенное решение, а вот на отремонтированной станции я впервые вижу такое.
4. Лестничные спуски без накрывашки, но они собственно и были такими изначально. В принципе если выбирать между накрывашкой и лифтом, то для комфорта пассажиров конечно интереснее и нужнее лифт. Жаль что с "лобика" над лестницей убрали буквы с названием станции. Вместо них повесили лайтбокс, причем
5. Дверь в лифтовый тамбур в подуличнике. Я так порадовался за то, что установили лифты, что даже не проверил работают ли они.
6. Здесь же внизу около выхода 1 расположен вход на станцию "Хорошёвская" Большой кольцевой линии, конечно лифт хорошо было бы разместить слева от лестницы, и сделать две остановки: на уровне подуличника и на уровне входа в вестибюль, но если посмотреть на поверхность, то видно, что лифт туда не впихнуть, так как там проходит дорога.
7. Решение, хоть и не очень элегантное, но все таки нашли. Сделали длииииииинный пандус с уровня подуличника до уровня вестибюля станции БКЛ.
8. Вот как-то так. То есть это не пандус, который делают на лестницах и который колясочник преодолеть не в состоянии - это нормальный пандус с нормальным уклоном.
9. На другой стороне находятся выходы 2 и 3. И здесь тоже установили лифт.
10.
11. И выход номер 4. Такой же типовой лифтовый павильон.
12. Единственная странность в том, что выход из лифта сделали в сторону дороги, очень странное решение.
13. Лестничный сход тоже сделали типовым.
14. Дверь лифтового тамбура в подуличнике. Есть ощущение, что для того, чтобы вставить дверь, пришлось подрезать железобетонную балку. А что так можно? И опять эти гребаные провода. Ну как же так. А вот то, что дверь в лифтовый тамбур сделали прозрачной - это хорошо.
15. Вот как вестибюль выглядел до реконструкции, но после того, как был организован переход на "Хорошёвскую". Стрые ностальгические турникеты с пирамидками, серый камень на колоннах, ребристый потолок.
16. Граница старого и нового, слева уже пошел переход на новую станцию.
17. Вид из перехода. В посте про станцию БКЛ я отмечал, что эта лестница, конечно портит все удобство от пересадки, можно было организовать здесь хотя бы подъемник.
18. А теперь посмотрим, как тут все выглядит сейчас. Перед вестибюлем отгородили пространство с двух сторон установив маятниковые двери. Здесь же повесили и "глобус метро".
19. Интересное дело, по сути в вестибюле был проведен такой же ремонт, какой мы видели и на других станциях, попавших под "раздачу" в 2015 году. Но тут после ремонта все выглядит куда лучше.
20. К проектированию привлекли специалистов "Метрогипротранс", то есть людей, профессионально занимающихся проектированием станций метро. Получилось так, как будто это совершенно новый вестибюль, а не переделка старого. Для дежурного нашлось место в центральной застекленной треугольной будке, для полиции выделили отдельное помещение. Поменяли покрытие пола, покрытие стен и... колонн. При всем при этом, не складывается ощущение колхоза, как на других станциях после ремонта. Здесь все продумали и даже то, что вестибюль полностью утратил оригинальный вид, его не портит.
21. Чисто и удобно. Пожалуй этот лозунг подходит к этой станции в полной мере.
22. Даже памятную доску сохранили. Собственно вот почему станция имеет такое название. А вот соседнюю "Хорошёвская" назвали уже по топониму, расположенному сверху и тут не стали давать новой станции такое же название, как это делается везде на большом кольце. По сути и эту станцию надо тоже переименовать в "Хорошёвскую", но я думаю никто этого делать не будет.
23. На стены и колонны положили натуральный камень и сделали это аккуратно. Никаких проводов тут в принципе не видно, так как при такой глобальной переделке, естественно были учтены все потребители и к ним провели скрытую проводку. Отдельно хочется сказать про потолок. Он выполнен из черных реек, но при этом не давит. Более того он смотрится очень хорошо за счет качественного монтажа. Даже с темным потолком света в вестибюле достаточно из-за грамотного использования линейных светильникив.
24. Сход на платформу также облицевали новым камнем, установили нержавеющие поручни.
25. Единственное к чему действительно можно придраться, так это к "лобику" над лестницей. Конечно оставлять вот в таком виде провода было нельзя. Можно было облицевать это место рейкой или панелями на подсистеме и спрятать все провода. И еще здесь не предусмотрено никаких средств для маломобильных пассажиров - это уже серьезное упущение.
26. Вид в обратную сторону.
27. Та же история и со стороны платформы. Тут висит оборудование и к нему подходят уродские провода. Единственное чем это все можно оправдать, так это тем, что наверное граница реконструкции вестибюля закончилась как раз-таки этим лобиком.
28. Снова поднимемся наверх. Выход 5. До реконструкции это все выглядело вот так. Интересно, что часть оригинальной плитки была сохранена в верхней части лобика. На стены же повесили камень или... хрен поймешь чего, может это вообще керамогранит такой.
29. В рамках строительства новой станции БКЛ эти входы были реконструированы и приобрели совершенно новый вид. Они стали похожи на такие же выходы со ст.м. "Савёловская". Но самое главное - у каждого выхода тут появился лифт. О, чудо! Оказывается так можно было!
30. Не все прошло идеально, камень начал отходить и его подлатали таким образом. Ээээээ...
31. На два лестничных схода один лифт.
32. Сопряжение лифта и отделки лестничного схода тоже не получилось сделать аккуратно, такой небольшой косячок. Но опять же не фоне остальных отреконструированных станций - это почти идеал.
33.
34. Выход 6. Поглядите-ка, здесь или лайтбокс не подключили либо удалось таки провода провести скрытно.
35. Несколько лет прошло, а метрошные работники все никак не снимают защитную пленку с нержавеющей решетки. Может это как с телефоном, хотят потом продать на Авито как новую? =)
36. Дверь лифта. А вот в этом месте не пришлось ничего подрезать и дверь вошла нормально.
37. Выход 7. До реконструкции он выглядел почти так же как соседний.
38. Забавно, когда закрывали вестибюль на реконструкцию, то повесили такое вот объявления, и не все местные прочли его внимательно. Многим показалось, что вестибюль закроют всего не один месяц с 14 ноября, по 30 декабря. Но на самом деле его хотели закрыть на год. Но реальность оказалась еще интереснее, вестибюль в итоге открыли только 28 февраля 2018 года. То есть ремонт шел более 2-х лет. Это, конечно очень долго, но тут есть нюанс. На других станциях ремонты подуличников и вестибюлей тоже длились по нескольку лет, хотя на такой долгий срок их и не закрывали. И в итоге везде получилось говно вместо ремонта, а вот тут вышло так как и должно было получится везде. Так что можно сказать, что местным жителям на самом деле несказанно повезло и их неудобства, связанные с закрытием вестибюля, окупились качеством проведенных работ.
39. Лестничный сход приобрел обновленный вид, его отделали черным камнем, установили светильники. Такую конфигурацию мы уже не раз видели, например - это "Бутырская", выходы номер 1 и 4.
40. Здесь тоже появился лифт - и это хорошо. Однако видно, что лифтовый павильон немного отличается от других. Декоративные раскладки между стекол не такие объемные, как на других павильонах. Трудно сказать с чем это связано... но вот такая особенность.
41. Стандартный стеклянный павильон, также выполненный в черном цвете. Собран он добротно и выглядит из-за этого хорошо.
42. Спустимся вниз. Так выглядел подуличник и вход в вестибюль за день до закрытия на реконструкцию.
43. А это вестибюль до реконструкции. Он был довольно просторный, это позволило архитекторам в рамках реконструкции более грамотно разместить здесь служебные помещения, используя весь доступный объем. До реконструкции на стенах и колоннах был серый камень.
44. Интересно, что один сход на боковую платформу был практически всегда закрыт. То есть почти половина вестибюля была не задействована.
45. Сюда практически не ступала нога пассажира. Или все таки изначально этот спуск работал?
46. Для перехода с одной платформы на другую (если бы была такая возможность) на полпути сделали мостик. Отсюда чисто теоретически можно было наблюдать за прибывающими поездами.
47. А вот вид на лестничные и эскалаторные спуски со станции.
48. А теперь поглядим как это стало выглядеть сейчас. Для начала схема вестибюля. Это был один из вариантов, хотя большинство отсюда было реализовано. Виден кассовый зал, отделенный с двух сторон маятниковыми дверями от подуличника. Окошки касс теперь смотрят в подуличник. Раньше двери на вход стояли по середине, а двери на выход располагались справа от них (если смотреть снаружи вестибюля). Теперь вход расположен справа, выход слева а посередине выкроили место для служебных помещений. Здесь находятся кроме касс еще и будка дежурного, она находится на острие треугольника. Такая форма позволила не сильно уменьшить площадь пассажирской зоны, Забавно, на схеме видно, что планировали полностью отказаться от лестничных сходов, установив три нитки эскалатора, мостик между лестницами соответственно тоже должен был уйти в прошлое а это пространство планировали занять техническими помещениями. Но эта часть реализована не была, а жаль.
49. Поглядим, как это все реализовали. Пространство перед вестибюлем отделили от подуличников ниткой дверей.
50.
51. И сделали там кассовый зал. Разумное решение. Отделка здесь разумеется также была полностью заменена. На стенах розовый камень, а стены кассового блока выполнены черными, снова складывается ощущение, что мы с вами на новой станции, а не станции после ремонта. Качество работ очень хорошее, а если сравнивать с многими многими другими станциями, то просто идеальное. Камень висит на стенах ровно, потолок тоже весь ровный, нигде никаких проводов, нигде никаких сомнительных коробов по верху стен. Да, станция выполнена не по типовому проекту, но по сути из все тех же сборных железобетонных элементов, что мешало так сделать везде не очень понятно. Проект выполнен грамотно и реализован аккуратно. Соответственно и результат получился хороший. А теперь представьте, что те же самые материалы выдели криворуким подрядчикам, работавшим на, скажем "Тимрязевской". Мне даже страшно такое представить.
52.
53. На потолке реечный потолок, как в вестибюле, также здесь установили навигацию.
54. А также поставили автоматы по продаже билетов.
55. Турникеты на вход в итоге разместили под углом - такой типовой прием, чтобы можно было установить больше турникетов, для увеличения пропускной способности на вход.
56. Турникеты на выход, справа переход на БКЛ. Отделка в этом вестибюле такая же, как в другом. Здесь полностью поменяли всю облицовку и снова можно сказать, что сделано было все очень хорошо.
57. Спуск на платформу. Здесь камень заменили на новый и еще заложили боковой проем лестничного схода. Еще довольно странно, что не стали менять эскалатор, хотя за 2 года, что вестибюль был закрыт это можно было сделать. Довольно серьезное упущение. Получается, что когда ресурс эскалатора закончится, надо будет СНОВА закрывать вестибюль. А ведь можно было в рамках реконструкции это все сделать. Более того, можно было как на схеме, избавится от лестниц и добавить еще пару ниток эскалатора, что конечно положительным образом сказалось бы на повышении комфорта для пассажиров. Еще удивило, что над наклоном не стали делать подвесной потолок, и вот тут повылезали все эти паразитные короба и провода.
58. Мостик для перехода между платформами.
59. Да, теперь тут не понаблюдаешь за поездами. Печально.
60. Но в целом отделка сделана хорошо.
61. Чистенько и аккуратненько.
62. Вид с платформы. Интересно, что стена, отделяющая эскалатор от лестницы только с одной стороны облицована камнем.
63. Как пишут кликбейтеры "я был приятно удивлен" качеством реконструкции вестибюлей. Если на вашей ближайшей станции после ремонта не стало также, то надо требовать от метрополитена довести ремонт до такого уровня, как на "Полежаевской".
64. А теперь о платформенной части. На самом деле платформа довольно заурядная, со сути это просто расширенная "сороконожка". Но все равно такой формат очень интересен. У нас не так часто встречаются подобные станции. Начнем с фотографий, когда одна из платформ была не задействована под пассажиров. Там даже не горел свет.
65. Интересно, что эта закрытая платформа иногда использовалась для разных мероприятий. Вот фото с запуска "Космического поезда". Кстати в свете проявочного света фар хорошо видно качество плитки и кладки путевой стены. =)
66. Когда весь свет зажгли - станция приобрела тот вид, который и задумывали архитекторы.
67. Интересно расположены буквы с названием станции. Они находятся под потолком, вверху путевых и на балках в средней части.
68. Туда же повесили и линейную схему.
69. Попытка атмосферного исторического фото.
70. Давайте еще несколько фоточек со станции поглядим. Это ковидное фото, видите тут почти никого. Обратите внимание на маршрутную схему слева, теперь она сделана по современным канонам.
71. А мне нравится эта графичность.
72. Колонны восьмигранные, причем они повернуты ребрами вдоль осей станции.
73. Забавно смотрятся светильники разной температуры, как будто это так и задумывалось. Интересный эффект.
74.
75. Вжух и еще старый поезд на станции.
76. Вжух и уже новые два.
77. На этом все. Не знаю как вам, а мне было интересно. =) Самый большой плюс этой станции в том, что можно её приводить как образец грамотно выполненного ремонта. Тыкая носом метрошных начальников, которые испортили десятки станций своим ремонтом в 2015 году.
P.S. Все исторические фото взяты из открытых источников.
ОКТЯБРЬСКОЕ ПОЛЕ <<< ПОЛЕЖАЕВСКАЯ >>> БЕГОВАЯ
Пересадка на ст.м. "Хорошёвская"