С момента моего прошлого приезда на станцию "Электрозаводская" прошло больше 3 месяцев, а это значит, что там произошли довольно серьезные изменения и можно оценить прогресс строителей и отделочников. Интересно, говорят, что станцию собираются открыть чуть ли не в этом году. Чиновники любят открывать к дате, следующая такая дата - Новый год к этой дате обязательно нужно что-то открыть, чтобы "преподнести подарок москвичам", как это любит делать Сергей Семёнович. Хотя мне нынешняя гонка не очень понятна. В 2018 году Собянин открыл 17 станций и этот рекорд в ближайшее время будет побит вряд ли. Так что сейчас казалось бы можно не торопиться и строить спокойно и качественно, так как чиновники свою минуту славы уже получили, поставили галочку опередив строителей коммунизма во главе со Сталиным, что открыли участок первой очереди с 13-ю станциями на нем. И вроде бы даже Хуснуллин ушел, который так любил ставить невыполнимые сроки из-за которого почти все объекты в Москве открывали недоделанными. Вроде все предпосылки для этого есть и хочется надеется, что спешки не будет и все сделают как надо и откроют станцию в полной готовности. Но до этого на самом деле еще далеко, давайте смотреть, что же происходило на стройке на прошлой неделе.
1. Бетонные конструкции павильона выглядят внушительно.
2. Хотя работы по бетонированию еще идут, уже в скором времени хотят передать фронт работ фирме, которая займется отделкой фасада, а он довольно непростой формы, и там придется повозиться.
3. Честно говоря в то, что станцию можно открыть в этом году, верится с трудом.
4. На той стороне Яузы достраивают ЖК "Резиденция архитекторов" (причем тут архитекторы?) на месте бывшей промзоны и как я понял, на этот берег будет переброшен пешеходный мост, для обеспечения шаговой доступности метро для жителей этого ЖК.
5. Ставят опалубку для очередного венткиоска.
6. А вот павильон с другой стороны. Уже забетонировали эскалаторный наклон и установили арматуру для перехода от наклона к балкону над платформой.
7. Еще один венткиоск. В бетоне он уже полностью готов.
8. За этим венткиоском видно еще пара таких же.
9. Посмотрим как это выглядит снизу. К киоску подведены толстенные трубы, скоро это все засыплют землей, но пока этого не сделали, можно посмотреть, как тут все устроено.
10.
11. В прошлый раз это было просторное помещение, теперь все разбито кирпичными перегородками на комнатушки служебных помещений. Стены оштукатурены, осталось только вставить двери.
12. Внезапно в одной из комнат, огромный клапан воздуховода. Очень эпично.
13. В плитах перекрытия сделано окно для того, чтобы подавать с поверхности крупногабаритные элементы конструкций, и оборудование.
14. Таких технологических проемов несколько. Здесь внизу уже видны рельсы одного из путей.
15. Мы сейчас находимся на уровне балкона над путями в одном из торцов станции.
16. Слева будет проход к шахте лифта, пока тут, как видно, ничего нет. Но стены внутри уже отделаны камнем.
17. Двери в торце будут вести в технические помещения, откуда мы только что пришли.
18. А этот широкий проем - проход к вестибюлю. Уже смонтированы металлоконструкции под гермозатвор.
19. Работа кипит.
20. В стене из огромных буронабивных свай в месте прохода сделан вырез. Представьте себе пилить такую громадину.
21. А это наши любимые круглые проемы в стенах на уровне балкона.
22. В них уже установили все нержавеющие кольца и сейчас идет облицовка стен черным камнем. Черный с нержавейкой смотрится отлично.
23. В проемах будут еще светильники, пока их не смонтировали, но в прошлый раз мы видели, как их устанавливают, если кому интересно.
24. На потолке установили подсистему под облицовку потолка.
25. Всю нержавейку делают специалисты из ИПК "ЛИК". Соответствено все аккуратно и красиво. Для сравнения можно поглядеть, как с нержавейкой работают другие, на примере, скажем станции метро "Окская".
26. Необычно конечно, но нержавеющее обрамление смонтировали раньше камня, обычно каменщики первые выходят и быстро лепят свой камень на стены, а все остальные под них подстраиваются.
27. Крепление кольца в проем, здесь будет слой штукатурки, который это крепление скроет.
28. В какие-то проемы продолжают устанавливать нержавейку, значит я ошибся и еще не все смонтировано.
29. Пилястры между проемами со стороны балкона.
30. Они облицовываются все тем же черным камнем. Получается что визуально колонна идет с уровня пола до самого верха
31. В нижней части круглого проема появится стекло, которое будет выполнять роль ограждения, чтобы никто не вывалился сверху на платформу.
32. Лестницы наверх - служебные, в проеме скоро появится стальная дверь.
33. Дошли по балкону до другого торца. Здесь, насколько я понял, будет эваковыход или, может быть со временем перспективный выход.
34. Спустимся на платформу.
35. Всего с уровня балкона на платформу, ведет 4 лестничных схода. Два с торцов и пара в середине. Этот сход скорее всего будет самым невостребованным, так как и пересадка находится в середине платформы, а выход в город в другом торце.
36. Вернемся обратно туда, где будет выход в город и посмотрим на лестничный спуск.
37. В этом месте еще не выложили кирпич и, соответственно не повесили камень.
38. Досадный косячок, пятку стойки стального фахверка развернули в сторону чистовой отделки. Скорее всего её срежут и наварят с другой стороны.
39. Лестница со стороны платформы.
40. И еще пара лестниц в центре зала. Кстати в толстые стены лестниц встроены системы дымоудаления. Слева за круглым окном хорошо виден прямоугольный проем, идущий до потолка, он будет закрыт решеткой и именно сюда будет затягиваться дым в случае чего.
41. А вот и сам воздуховод дымоудаления под лестницей.
42. Под лестницей монтируют потолок. Он будет их тех же дырявых панелей, что мы уже видели на других станциях. Решение неплохое, почему бы его не применить и тут, тем более, что тема круглых отверстий в оформлении проходит через всю станцию.
43. А это задняя стенка шахты лифта. Так как на платформу не предусмотрены эскалаторы, то маломобильные пассажиры, могут воспользоваться лифтом, для того, чтобы подняться на уровень платформы.
44.
45. Торец со стороны эваковыхода.
46. Другой торец. Здесь занятно. Пассажирская зона заканчивается там, где заканчивается торцевая стена справа. А дальше идет проход к служебным помещениям и эту зону от пассажирской будет отделять дверь, и дальше торец платформы будет огорожен. Только вот высота потолков тут довольно большая и стойку для двери от пола до потолка архитекторы не хотят. Вот интересно, как тут все будет решено, особенно с ограждением края платформы.
47. Тот же торец, но со стороны балкона. Этот технологический проем в плите перекрытия мы уже видели на фото 14.
48. И немного еще фото с платформы.
49. Вот законченный вариант колонн, полностью в камне. Сочетание светлой отделки стен и потолка и черных колонн - это классическое цветовое сочетание. Скоро в нишах круглых проемов установят светильники и они будут освещать потолок, и контраст будет еще более сильный.
50. На "низкой" путевой стене установили алюминиевую подсистему под панели и устанавливают стальную подсистему под цоколь из камня.
51. А это приехали скамейки.
52. Они будут с деревянными сидушками и проставками из нержавейки.
53. Не знаю почему, но у меня почему-то "Электрозаводская" ассоциируется по ощущениям со станцией "Волоколамская".
54. И самое интересное. На высоченную путевую стену начали устанавливать стеклянные панели огромного витража "Битва героев". Причем этот фрагмент не похож на тот, что мы видели на рендерах. Тем интереснее будет увидеть готовый результат.
55. Панно будет реально огромное. Выполнено в такой классической технике да еще и не патриотическую тему. Скорее всего оно понравится всем, в отличии от того же панно на ст.м. "Битцевский парк". На этом все, будем ждать завершения отделки, чтобы посмотреть уже на готовый вариант станции.
Еще про строительство ст.м. Электрозаводская: