Еще одна станция Большого кольца, которая откроется уже скоро и будет первое время работать как часть "розовой" Некрасовской линии - это станция "Авиамоторная". Отсюда можно будет сделать пересадку на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии, но этот переход откроют еще не скоро. Повторяется история с долгостроем на переходе "Динамо" - "Петровский парк", где удобного перехода до сих пор нет. Тут ситуация несколько сложнее, от выходного павильона одной станции до входа на другую станцию нужно будет пройти порядка 300 метров, по мосту через железную дорогу, такую пересадку нельзя назвать комфортной. Однако в перспективе этот транспортный узел будет очень востребован. Оформление станции соответствует ее статусу. Станции большого кольца стараются проектировать таким образом, чтобы архитектура была достойной и со временем, быть может, становилась современно классикой, как классикой стала архитектура Кольцевой линии. Конечно на новом кольце работают несколько коллективов архитекторов с разными подходами, с разным опытом. Участок из двух станций, которые должны скоро открыться проектируют специалисты мастерской Леонида Борзенкова из "Метрогипротранс". Они же, например, проектировали участок КСЛ "Минская" - "Озерная" с потрясающей станцией "Мичуринский проспект". Честно говоря я не следил за развитием проектов "Лефортово" и нашей сегодняшней станции "Авиамоторная" и тем интереснее было посмотреть на готовый результат. В качестве спойлера, получилось круто. Сейчас станция приобрела уже свой завершенный вид, остались какие-то мелочи, которые должны устранить до открытия. Но все равно получить представление о том, что мы получим через пару дней уже можно.
1. Станцию откроют с одним вестибюлем и одним выходом из него.
2. Как и на "Лефортово" мы увидим всего один входной павильон.
3. Интересно, что территорию около павильона вроде как очищают от строительной техники и мусора, но вск равно кажется, что откроюбт прямо так со всеми этими заборами и строительной техникой.
4. Работа тут еще идет серьезная.
5. Плакат с данными по стройке. Забавно конечно видеть такой рендер, особенно на фоне того, что проект отделки платформенной части уже довольно давно совершенно иной. Но о проектах мы поговорим, когда станция откроется, а сейчас просто посмотрим, что она из себя представляет.
6. Здание павильона довольно причудливой формы. Архитекторы решили соединить в одно строение венткиоски, павильон над лестничным сходом и лифтовой павильон и у них получилось причудливое строение очень футуристичного вида.
7. Венткиоски с широченными ламелями соединены горизонтальными навесами, которые врезаются в тело киоска, внизу сделали линейную подсветку, скорее для того, чтобы эффективно это все смотрелось вечером, так как особой практической нагрузки такое освещение здесь не несет.
8. Венткиоски обычно получаются довольно скучными и стыдливо стоят в сторонке, здесь же они вполне себе полноправные участники этого "нагромождения" форм.
9. Тут их аж три штуки на одном пятачке.
10. Цветовая гамма, как и на соседней станции, выбрана предельно нейтральной. Серый цвет на самом деле ни разу не скучный, он строгий и основательный. Именно поэтому серьезные бизнесмены и руководители предпочитают костюмы строгих черных или серых цветов, даже модные молодые начальники IT компаний, которые открещиваются от костюмов и носят неформальные свитеры футболки... предпочитают строгие классические цвета.
11. Вентрешетка серьезно так выступает над плоскостью каменного фасада киоска.
12. Хотя само исполнение решетки могло быть и лучше. Весь крепеж ламелей сделали снизу, а так как решетка находится на высоте, то все потроха прекрасно видны. Это несколько портит общее впечатление.
13. Перед входом уже поставили глобус метро, где отмечен новый участок. Заметил, что и схемах в некоторых вагонах метро уже стала появляться новая схема.
14. Павильон над лестничным сходом интересный. Вернее не павильон а часть павильона, так как тут все соединено в одно единственное здание. Чтобы уйти от привычной уже нам схемы классического "пенала", который накрывает лестницу и с короткой стороны имеет вход, тут входов сделали два и они расположены перпендикулярно.
15. Вот так это выглядит со стороны. Справа, застекленная черным, техническая часть с комнатой и еще одной венткамерой, ближе видна дверь в тамбур лифта, а еще ближе - нитка из четырех дверей на вход. Все это накрыто козырьком, который продолжается и идет дальше, объединяя все объемы.
16. Интересное дело. Архитекторам удалось добавить на фасад название станции. Мы знаем, что теперь в качестве названия станции положено вешать безликий лайтбокс над входом, а большие, видные издалека названия на павильонах уже не в чести. Тут архитекторы выкрутились и написали название на перемычке между венткиосками. Над входной группой висит лайтбокс, как и положено. Кстати, это не в первый раз после вступления в силу брендбука когда на фасаде появилось название станции. Вспомните огроменные светящиеся буквы ст.м. "Мичуринский проспект". Что интересно, на станции "Филатов луг" и "Прокшино" также должны были быть большие буквы с названием станций, стоящие с наружной стороны станционного здания, мы их видели на рендерах. Однако видимо там у архитекторов были не настолько стальные яйца и в итоге от "излишеств" отказались. =)
17. Общий вид павильона.
18. Как я уже говорил, справа какие то тех помещения.
19. Удивительно, что на торчке буквы "М" каемка одна и она розового цвета, хотя станция находится по сути на двух линиях, на БКЛ и НЛ. Тут, даже если посмотреть на схему, не стали выделать две линии и делать их двухцветными, как это сделали на первой очереди БКЛ, где станции имеют две полоски, одна цвета Большой Кольцевой, а вторая цвета Калининско_Солнцевской линии. Занятно, в торце пилона слева есть световая полоса, а справа нет, там стоит заглушка. Интересно, это косяк или так и задумано было? =)
20. Вход с другой стороны. Все таки эти световые полосы - отличное решение. Очень стильно смотрится.
21. А это задняя часть павильона, там за этим остеклением лестница в вестибюль.
22. Входной портал. Смотрите, а тут на обоих пилонах вертикальная световая полоса. Поражает, что все собрано максимально аккуратно. Строителям есть чем гордиться. За такой павильон не стыдно, его можно показать иностранцам (когда они приедут к нам после вирусной опасности, конечно) и они его тоже оценят. Это прекрасный образец современной архитектуры, сделанный и собранный качественно. Никаких скидок на то, что делали у нас или спешили или не хватило денег и квалифицированных рабочих. Тут все хорошо. Всегда бы так было!
23. Спустимся вниз. Левая стенка и торец из прозрачного стекла, правая, там, где венткамера и технические помещения, сделала из непрозрачного черного стекла, в солнечный день от этой стенки отражается солнце и кажется, что там тоже прозрачное стекло. Часть стекла справа все же прозрачная, так как там находится тамбур лифта.
24. Интересно сделаны светильники. Мы видим привычные светильники в виде призмы со светящимися плоскостями в верхней и нижней частях, такие мы уже видели на многих павильонах станций раньше. Более того их ставят теперь не только на павильоны, разработанные "Метрогипротранс" но и остальные проектировщики взяли их себе на вооружение. Обычно снаружи на фасаде появляется непрозрачная полоса в месте их установки, а тут... если вы посмотрите на фото 21, то не увидите никакой полосы. Все дело в том, что светильники утоплены внутрь павильона и оторваны от плоскости остекления, кроме того светильники стали тоньше и выглядят изящнее.
25. На потолке панели, все как всегда. Но здесь с потолка ничего не свисает, никаких лиан из проводов, как будто ты находишься в тропических джунглях. Светильники идут по бокам, здесь нет ужасных ИК излучателей. Поэтому потолок выглядит ровным и аккуратным, ну и снова хорошее качество монтажа и проекта, никаких зарезанных болгаркой панелей, никаких дырок, никаких косяков к которым можно было придраться. Даже металлокаркас, который мы видим в интерьере, собран аккуратно без каких-либо дефектов.
26. Стены отделаны серым камнем, таким же, как и тот, который использовался в наружной отделке павильона. К сожалению плоскость остекления витража лифтового тамбура не удалось сделать вровень с камнем и поручень получился с изломом, что смотрится не очень аккуратно.
27. К сожалению после двух пролетов лестницы за поворотом нас ожидают еще два. А вот рифленая поверхность камня на пандусе - это хорошо. Где-то я такое уже видел раньше, наверное на ст.м. "Тропарёво". Может еще где-то есть, но в первый раз я такой пандус увидел именно там.
28. Двери в вестибюль. Тут еще кипит работа.
29. Рабочие еще что-то доделывают по мелочи.
30. Зато рамки уже стоят, какая прелесть. Даже до открытия нет возможности снять вестибюль без этого мусора.
31. Ограждение. Оно будет рассекать потоки, видимо его дотянут до входных дверей.
32. Полицейский домик. Обратите внимание на табличку, никакого лайтбокса, только олдскульная наклейка. Скажи брендбуку - фиг!
33. Справа за металлодетекторами уютное помещение для досмотра. А посмотрите на потолок, какие тут крутые светильники, они как бы ведут пассажира за собой, и эта дорожка из светлого камня на полу тоже.
34. А вот стык потолочных панелей и панелей "дырявых" не очень, хотелось бы, чтобы дырявые панели сдвинули немного левее, чтобы не было видно этого волнистого края.
35. Поворачиваем, и проходим через линейку турникетов.
36. Оу.. будка дежурного прямо под светильником. Еще чуть-чуть и все, могла бы не в влезть, но все обошлось.
37. Тамбур лифта. Простой и лаконичный.
38. Картина неизвестного современного художника "Желтый квадрат на каменном полу".
39. Еще один поворот
40. Как же круто сделано. Ощущение, что это не Московское метро, где при строительстве режут сметы на отделку, а какой-нибудь офис богатой компании. Тут очень здорово выполнена подсветка. Мне кажется за счет неё так все замечательно смотрится.
41. Подсветка сбоку, встроенная в отделку стены - это интересное решение. Светильники на балюстраде такие же, как на соседней станции. Причем есть ощущение, что тут они более уместны, прежде всего из-за формы.
42. И здесь отделка вся ровная, аккуратная, никаких непонятных мест, дыр и заплаток.
43. Красиво.
44. Вид со стороны платформы.
45. Станция будет в перспективе иметь два вестибюля, а также пересадку на старую "Авиамоторную". Переход будет расположен в середине платформы. На уровень пересадки идут две лестницы, а под ними такое пространство с лавками. А еще только тут реечный потолок, он перекликается с полосами на путевой стене.
46. Лавки оригинальные, сидушка и небольшая спинка из дерева.
47. Скорее всего лестница будет закрыта в момент открытия, а мы все-таки поднимемся и посмотрим.
48. Авиационная тема, которая должна прослеживаться в оформлении станции, есть и тут, потолок с закарнизным освещением напоминает салон самолета.
49. Оу, уже есть переход! А, нет, показалось, это всего лишь фотография. =)
50. Детальки. Ну... видны провода, как-то не очень.
51. Зато здесь прекрасное место, откуда можно наблюдать за поездами с балкончика.
52. Так как этот участок уже подключили, сюда приходят поезда, правда к большому сожалению двери не открывают. Смотрите как полосатая крыша "Москвы" сочетается с полосатой путевой стеной.
53. Вид с лестницы. Интересно, что тут нет никакого пандуса. Почему так? Вертикальные разрезы на колоннах - это направляющие для противодымных штор. Еще одна такая штора висит над лестницей и если приглядеться, то видно, что кусок шторы торчит из сводчатого потолка. Надеюсь это просто ее не до конца убрали, и она не будет так болтаться всегда.
54. Вид с другой стороны на лестницу. Отделка станции конечно очень интересная. Причем тут все сделано очень в тему и все сочетается. Два цвета камня на полу разделены линией, повторяющей плавные линии светильников на потолке. Колонны внизу квадратные, вверху расплющиваются и превращаются в эдакие стилизованные стабилизаторы или лопасти. Вообще авиационная тема была уже объектом для вдохновения архитекторов ровно 100 лет назад. Тогда в моде был роскошный стиль ар-деко. Здесь тоже прослеживаются его черты во всех этих плавных линиях на фоне граненых колонн и холодных оттенков нержавейки и панелей потолка. Хотя со старой "Авиамоторной" оформление не перекликается, зато перекликается с оформлением станции "Аэропорт".
55. Шикарно сделано освещение.
56. Пока тут все открыто, можно заглянуть за обшивку одной из нержавеющих колонн, что стоит на платформе. Это канал дымоудаления, там большая труба, которая в случае возгорания будет всасывать дым не давая ему заполнить объем платформенной части, это спасет пассажиров, так как больше всего людей умирают на пожаре именно от отравления продуктами горения.
57. Даже внутри все аккуратно, приятно посмотреть, как симпатично сделана дверца. Туба обернута в фольгу скорее всего не для красоты, а чтобы снизить влияние высокой температуры, чтобы попросту труба не прогорела в случае пожара.
58. Где-то в торце дверь в лифтовый тамбур.
59. На путевой стене в панелях прорезаны щели - таким образом сделали вентрешетки, интересное решение. Не могу сказать, что получилось хорошо.
60. В противоположном торце находится лестница, которая в перспективе будет вести во второй вестибюль, а пока тут временная конструкция с дверями, за которой, как я понял, судя по антипаниковой фурнитуре дверей, находится эваковыход.
61. Поручень еще на доделан, но к открытию его приведут в порядок.
62. Завеса и тут почему-то выглядывает из-за панелей свода.
63. Прорезь в колоннах для направляющей шторы. Интересно, что колонны отделаны все теми же стеклофибробетонными панелями, что использовались в отделке станции метро "Лефортово". Тут они сложной формы и выглядят на самом деле довольно неплохо. На соседней станции панели были прямые по задумке, но какие-то кривые по исполнению, а здесь наоборот, все довольно аккуратно.
64.
65. Путевая стена отделана алюминиевыми (наверное) крашенными в три разных цвета рейками. Кто сказал, что нельзя сделать сайдинг более интересным? Смотрите как полосы добавляют стремительности путевой стене, как будто мы летим на большой скорости, а мимо проносятся деревья и дома, сливаясь вот в такие полосы. По-моему очень удачное решение.
66. Станцию отмывают и очищают от строительного мусора, скоро открытие. Мне тут подсказали умные люди, что в указателе ошибка и платформу "Новая" уже переименовали. Кстати еще один момент, так сказать гримаса современной навигации. У станции всего один выход, но ему присвоили почему-то номер "10" посчитав его вместе с выходами со старой "Авиамоторной". Это довольно глупо, так как перехода между станциями не будет еще как минимум год.
67. Мне кажется, что станция получилась очень крутой по оформлению. Другие станции пускового участка я видел только на фото, но все равно буду утверждать, что это самая стильная станция на новом участке.
68. Станцию можно полюбить хотя бы за крутые светильники в виде трех адидасовских полосок! =))
69. Скоро пуск. Если сами знаете какой вирус не внесет коррективы, то уже в пятницу можно будет все это увидеть своими глазами.
