-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Станция МЦД Пенягино (D2)

DSC_4698.jpg
Станция "Пенягино" - это очень важная станция на западном участке линии МЦД2. Раньше здесь никакой остановки не было, ближайшая остановка электрички была к Красногорске, это станция "Павшино". Однако в начале 2000-х пойму реки Москвы в этом месте начали активно застраивать многоэтажками. Никакой транспортной инфраструктуры здесь не создали, просто застроили весь клочок земли высотками, которые стоят настолько близко, что ни о каком комфортном проживании тут нет и речи. В 2014 году этому району даже присвоили антипремию выставки "Строительная неделя в Московской области" за худшую архитектуру. Вообще в рандере этот район называется "Павшинское гетто". Здесь самая недорогая недвижимость в ближайшем Подмосковье. Все, кто искал себе недорогое жилье в пригороде обязательно натыкался на объявления о продаже квартир тут, некоторые даже ездили смотреть, но ни один человек, которого я знаю, не стал покупать здесь квартиру... Первое время, как я уже говорил, с транспортной доступностью тут было плохо. Сразу же, как начали продаваться квартиры, встало намертво Волоколамское шоссе, выезд из Красногорска превратился в ад. Потом была построена станция метро "Мякинино" но она находится на другом берегу реки, только спустя 5 лет додумались соединить район с метро, перебросив пешеходный вантовый мост. Следующим этапом была организация развязки в месте пересечения Волоколамского шоссе и Павшинской улицы - это в какой то степени решило проблему пробок. И вот, наконец, спустя более чем 10 лет после того, как на этом месте вырос огромный жилой массив, приняли решение о строительстве железнодорожной станции. Это очень правильное, но, как всегда бывает у РЖД, сильно запоздавшее решение. Но, как говорится, лучше поздно...
Collapse )
-

Ст.м. Савеловская (Серпуховско-Тимирязевская линия)

DSC_6536.jpg
На станции "Савеловская" Серпуховско-Тимирязевской линии в последнее время стала довольно оживленно. Тут сделали пересадку на Большую кольцевую линию и по совсем недавно тут появилась пересадка на новое "наземное метро" на самом деле она всегда тут была конечно же. Интересное дело, в 1988 году, когда станция была открыта мы с бабушкой поехали смотреть новые станции. Да да, тогда это еще не было мейнстримом. =) Специально приехали просто для того, чтобы полюбоваться новыми свежими станциями. Жалко, тогда я не взял свой фотоаппарат Смена 8М, хотя в те времена фотографировать в метро было и нельзя. В то время мы очень ждали, когда же "серая" ветка дотянется до Бибирево, тем более, что на схеме метро был пунктиром уже показан участок, идущий на север. Но про наши северные станции потом, сегодня речь пойдет о станции "Савеловская". Интересное дело, мы привыкли к тому, что все московские железнодорожные вокзалы находятся рядом со станциями метро, так вот Савёловский вокзал получил свою станцию метро последним. Выходы из подземного вестибюля сделали прямо на площадь у вокзала, чтобы не портить вид их не стали тогда накрывать павильонами. Однако прошло время и безжалостная реконструкция станций метро и павильон, хоть и один но появился. Давайте смотреть что к чему.
Collapse )
-

Станция МЦД Павшино (D2)

DSC_4679.jpg
Станция "Павшино" важная станция, так как именно она является основной железнодорожной станцией города Красногорск, именно отсюда больше всего народу и ездит каждый день на работу или учебу в Москву. Раньше до Москвы можно было доехать минуя всего одну остановку "Трикотажная", и уже на следующей выйти в Тушино и поехать на метро, теперь же построили еще две остановки по пути следования, что несколько увеличило время в пути. Также привлекательность электрички несколько померкла после строительства нормальной развязки на пересечении Волоколамского шоссе и Павшинской улицы, раньше многие не рисковали ездить на работу на машинах или добираться до Москвы на автобусах. Однако пассажиропоток через станцию до сих пор огромен. Вспомните, именно тут на "Павшино" и сломалась Иволга, буквально во второй день запуска МЦД. Люди ломились в короткий поезд вместо привычной длинной электрички и двери не выдержали, в итоге никто никуда не поехал. По этому попводу было очень много шума.
Collapse )
-

Ст.м. Савёловская (Большая Кольцевая линия). Восточный вестибюль

DSC_8783.jpg
Когда ездил на Савёловский вокзал, наконец-то добрался до открытого во вторую очередь, уже после самой станции, вестибюля "Савёловской" Большой кольцевой линии. Про саму станцию можно почитать и посмотреть фото ТУТ, а сейчас коротенько посмотрим на второй (восточный) вестибюль. Без него общая картина станции"Савёловская" будет не полной.
Collapse )
-

Станция МЦД Красногорская (D2)

DSC_4625.jpg
Сегодняшняя наша станция одна из нескольких станций, обеспечивающих транспортную доступность для жителей подмосковного Красногорска. Когда-то совсем недавно я помню времена, когда на платформе не было никаких турникетов и можно было спокойно и бесплатно сесть в электричку и доехать до станции "Гражданская", где тоже не было и нет сейчас турникетов. И уже оттуда прогуляться до метро "Динамо" или "Дмитровская". Хорошие были времена. Однако я двумя руками за введение нормальной системы взимания оплаты за проезд со всеми этими турникетами, так как модернизировать инфраструктуру, строить новые станционные комплексы, закупать новые поезда, имеет смысл в случае, если пользоваться электричками будут платежеспособные пассажиры, а не различные маргиналы. У платежеспособных и ответственность к пользованию оборудованием и подвижным составом будет существенно выше, так как они прекрасно понимают, что все стоит своих денег, в том числе и тех денег, что они заплатили за проезд. Но я отвлекся, сейчас мы переместимся на станцию "Красногорская", посмотрим, как там дела, а также посмотрим, что на месте существующей станции в скором будущем хотят построить.
Collapse )
-

Станция МЦД Трикотажная (D2)

DSC_5177.jpg
Сегодня станция "Трикотажная". Остановочный пункт появился на этом месте в 1932 году на действующем перегоне "Павшино" - "Тушинская". Названа станция в честь поселка, который располагался неподалеку, а в 1960 году, как и многие другие вошел в состав Москвы в результате очередного расширения границ города. Станция не генерирует большой пассажиропоток, поэтому здесь нет даже турникетов, начинать и заканчивать поездку нужно, приложив Тройку к валидаторам, которые установлены на платформах. Посмотрим, что из себя станция представляет сейчас, и какое её ждет будущее.
Collapse )
-

Станция МЦД Тестовская (D1)

DSC_4235.jpg
Честно говоря мне всегда казалось, что станция Тестовская находится прямо в Сити со всеми этими удобными пересадками на станции метро и МЦК, которые там есть, но как выяснилось это не совсем так. До центра Сити еще надо немного пройти, да и до других станций метро и МЦК тоже идти не близко. Пересадка на другие виды транспорта тут в основном чисто теоретическая. Вряд ли кто-то будет именно с целью пересадки сюда ехать, скорее станция для тех, кто в Сити работает или живет неподалеку. Однако в скором времени рядом построят еще одну станцию МЦД. Это будет станция Камушки линии D4, вот тогда несколько станций наземного метро и образуют таки транспортный узел. Как и что здесь будет в будущем будем смотреть по мере того, как будут открывать новые станции, а сейчас на очереди станция Тестовская, ее открыли в 1927 году и в те времена вокруг было довольно пустынно, в отличии от нынешнего времени, теперь Тестовская находится под хитросплетением всяческих эстакад, отчего вид имеет довольно футуристичный. Хотя сама платформа довольно простенькая и, прямо скажем, ничем не примечательная.
Collapse )
-

Аликанте. Центральный рынок

DSC_0118.jpg
Продолжим изучать курортный город Аликанте. Сегодня посетим одно очень интересное место - это центральный городской рынок. Мне очень нравится посещать такие колоритные рынки, так как в подобных местах сразу можно посмотреть и на архитектуру и проникнуться местными продуктами, они в таких местах обычно с местных ферм и свежие. Однако для меня на первом месте стоит архитектура. Рынки в Испании довольно колоритные. Здания зачастую построены в начале прошлого века, что роднит примерно в те же времена, что и здания железнодорожных вокзалов. К последним я испытываю определенную слабость, так как лучшие их образчики представляют собой дворцы, впитавшие все достижения инженерной мысли.  Могу сказать, что начало прошлого века - это расцвет не только железнодорожных вокзалов, но и рынков. Масштаб, оригинальная архитектура, большой внутренний объем с ажурными фермами кровли - это то, что роднит эти разные по функционалу здания, может быть именно поэтому мы стараемся обязательно посетить центральный городской рынок, если он, конечно находится в историческом здании.
Collapse )