-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Речной вокзал. До реконструкции

DSC07885.jpg
Речной вокзал привели в порядок к этому дню города. В последнюю неделю там был просто сущий ад, такого количества одновременно работающих людей я не видел уже давно. Аврал дал результаты и парк, а самое главное, здание Северного речного вокзала, открыли для посетителей. Мы еще посмотрим, как там все сделали, но для начала, поглядим в каком состоянии был парк несколько лет назад. Я все хотел выложить эти фотографии, но все как-то не доходили руки. А вот сейчас самое время, как раз будет отправная точка с чем будем сравнивать изменения. На самом деле уже тогда парк пытались привести в порядок, там появилась плитка на главной аллее, но самый главный объект был в удручающем состоянии.
Collapse )
-

Станция МЦД Покровское (D2)

DSC_9033.jpg
Платформа Покровское мой личный кандидат номер 1 на переименование. РЖД с легкостью переименовывает платформы и станции по одним им ведомым причинам, и люди, которые привыкли к сложившимся названиям, начинают путаться. Тут вообще история очень странная. Станция, открытая в начале 50-х (странно, но в разных источниках разные даты: 1949 и 1950 соответственно), почти всю свою сознательную жизнь носила название "Покровская", хотя на архивных фото есть табличка с названием "Покровское". Но все равно до недавнего времени, название заканчивалось на "А", а в 2019 году в рамках запуска МЦД, получила название "Покровское". И это при том, что на новой, объединенной линии МЦД2 уже была станция с похожим названием - "Покровское-Стрешнево". Где тут логика, не очень понятно. Конечно же станцию ждет в будущем реновация, с конкорсами, лифтами и эскалаторами, конечно же это будущее еще не наступило и пока тут все, как обычно, как было в советские времена. Хотя нет, в 2014 году для прохода на платформы, установили турникеты. К запуску МЦД появился "тяжелый обвес" в виде лавок, ограждений. Но обо всем по порядку.
Collapse )
-

ТРЦ Будапешт. Магазин вместо кинотеатра

DSC_9232.jpg
Кинотеатр Будапешт обещали реконструировать. По факту здание снесли под корень и начали возводить новое с нуля. Нда... ну ладно, всякое бывает. Обещали, что кинотеатр просто обрастет дополнительными функциями, но основная функция сохранится. И вот после довольно долгого строительства... объявили о том, что "Будапешт" открыт. Но почему- то его стали называть районный центр, вместо кинотеатра. Оказалось, что открыли по-собянински, то есть в полуфабрикатном состоянии, из 4 этажей открыли только два, да и то, на этих этажах работает только одна кафешка, тележка с мороженым и продуктовый магазин. Чего-то не хватает, не так ли? А где же, собственно, кинотеатр, ради которого снесли старый и построили новый? Оказывается кинотеатр еще не готов. Вот оно как! То есть старый кинотеатр сломали, построили новый, но собственно кинотеатр-то и не открыли. Ну что ж, мы к подобному уже привыкли. Снова утремся и пойдем смотреть на то, что есть.
Collapse )
-

Товарищество Рябовской мануфактуры

DSC_8227.jpg
Услышал в новостях, что после пандемических ограничений открыли памятник курьерам - доставщикам еды. Сам я ни разу не пользовался их услугами, но во время самоизоляции их услуги безусловно стали более востребованы. Памятный знак установили где-то около ст.м. "Тульская", а так как это не сильно далеко от работы, я решил съездить и посмотреть. Честно говоря я не ожидал ничего особенного, но оказалось, что "стальной курьер" установлен на территории пространства "Товарищество Рябовской мануфактуры". Это очередной пример реновации промзоны по-человечески. Тут сохранили старые исторические здания цехов и привели территорию в порядок. Получилось модное, современное пространство в стиле лофт. Красный кирпич, медь, дерево и кортеновская сталь. Причем все это сочетается друг с другом и видно, что была проведена большая работа проектировщиков. Сейчас пространство обживается, кое-где идет ремонт, но контуры будущего пространства уже понятны и видны, сюда стоит съездить. Тут надо сказать, что раньше здесь располагалась красильно-набивная фабрика "Товарищества Рябовской мануфактуры", а в советское время  - Научнно-исследовательский и конструкторский институт испытательных машин, приборов и средств измерения масс (НИКИМП).  Посмотрим, что на этой территории располагается сегодня.
Collapse )
-

Станция МЦД Подольск (D2)

DSC_8503.jpg
Недавно побывал на обновленной станции "Нахабино" и теперь, наконец-то, я добрался до второй конечной станции на линии МЦД-2. Это станция "Подольск". Контраст получился довольно сильный, как поется в песне у Чижа "Ну, конечно, там - Рай, ну, конечно, здесь - Ад". Станция находится в одноименном городе с 300-ти тысячным населением. Большая часть жителей ездит на работу в столицу через эту станцию, соответственно она должна пропускать большое число пассажиров через себя, в рамках модернизации инфраструктуры именно с таких станций и надо по идее начинать, но уже прошел почти год с открытия МЦД, а станция предстает перед пассажирами все еще не в лучшем виде. Мне почему-то казалось, что здесь все работы по улучшению уже завершены и я приеду и увижу финальный вариант, где все красиво и современно, как на других обновленных станциях "диаметров". Но нет, инфраструктура еще не обновлена до конца и пока это полуфабрикат, хотя уже сейчас можно увидеть контуры той станции, что получится в итоге. Придется ехать в Подольск еще раз. Зато, останется в памяти этот переходный период, что конечно же тоже интересно.
Collapse )
-

Строительство ст.м. "Электрозаводская" (БКЛ). Часть 2

DSC_8347.jpg
С момента моего прошлого приезда на станцию "Электрозаводская" прошло больше 3 месяцев, а это значит, что там произошли довольно серьезные изменения и можно оценить прогресс строителей и отделочников. Интересно, говорят, что станцию собираются открыть чуть ли не в этом году. Чиновники любят открывать к дате, следующая такая дата - Новый год к этой дате обязательно нужно что-то открыть, чтобы "преподнести подарок москвичам", как это любит делать Сергей Семёнович. Хотя мне нынешняя гонка не очень понятна. В 2018 году Собянин открыл 17 станций и этот рекорд в ближайшее время будет побит вряд ли. Так что сейчас казалось бы можно не торопиться и строить спокойно и качественно, так как чиновники свою минуту славы уже получили, поставили галочку опередив строителей коммунизма во главе со Сталиным, что открыли участок первой очереди с 13-ю станциями на нем. И вроде бы даже Хуснуллин ушел, который так любил ставить невыполнимые сроки из-за которого почти все объекты в Москве открывали недоделанными. Вроде все предпосылки для этого есть и хочется надеется, что спешки не будет и все сделают как надо и откроют станцию в полной готовности. Но до этого на самом деле еще далеко, давайте смотреть, что же происходило на стройке на прошлой неделе.
Collapse )
-

Ст.м. Цветной бульвар

DSC_3262.jpg
Мне всегда казалось, что станция метро "Цветной бульвар" гораздо старше. Это здание на Цветном бульваре отсылает своей стилистикой к классическим павильонам станций Кольцевой линии. В частности арки чем-то похожи на арки павильона станции "Добрынинская". Но оказалось, что станция относительно молодая, она открылась в 1988 году, в составе участка "Чеховская" - "Савёловская". Конец 80-х это было не самое лучшее время в плане финансирования в том числе и метро. Но станция получилась очень интересной и, кажется, что никакие социальные и экономические передряги в стране не повлияли на ее облик. Что конечно же хорошо. Есть такая байка, что станцию построили специально для Юрия Никулина, чтобы было удобно добираться до цирка на Цветном. Понятное дело, что это не совсем так, но красивая легенда только украшает  историю станции. Что же еще интересного на станции "Цветной бульвар" - посмотрим.
Collapse )
-

Станция МЦД Красный строитель (D2)

DSC_8108.jpg
В 30-е годы прошлого века недалеко от Москвы (в тогдашних границах) появляется рабочий поселок Красный строитель. Сюда селят в том числе и людей из сносимых в центре Москвы домов. Собственно станция и появилась на этом месте для обеспечения транспортной доступности людей, проживающих здесь. Район со временем вошел в состав города и сильно изменился. Восточнее железной дороги и был тот самый поселок, а сейчас тут огромная промзона. Западная же часть осталась жилой, но здесь не осталось тех самых "сталинских" домиков, что были тут изначально. Последний исторический дом был снесен совсем недавно, в начале 2000-х. На месте старых домов появились новые многоэтажки. Теперь это типичный спальный район, ничем не примечательный в плане архитектуры. Никаких артефактов из прошлого нет и рядом со станцией. В будущем здесь будет построено современное здание с конкорсами, сходами на платформы, оснащенными всем необходимым для пассажира, а сейчас это станция, находящаяся в черте города, выглядит так, как будто мы перенеслись на 30, а то и больше лет назад. Интересно, что таких станций и платформ в Москве довольно много. Столичный статус совершенно не придал им столичного же лоска. РЖД как будто их не замечает. Но вот в рамках проекта МЦД, есть надежда на то, что тут все приведут в порядок.
Collapse )
-

Станция МЦД Нахабино (D2). После реконструкции

DSC_8091.jpg
Очень хотелось съездить и посмотреть на открытую после реконструкции станцию МЦД Нахабино. Очень было много про нее сказано официальными нашими чиновниками. Самое забавное было написано на сайте STROI.MOS.RU в день открытия обновленного вокзала:

"Вокзал Нахабино будет сопоставим с вокзалами шведского Мальмё – 10,5 млн пассажиров в год и шотландского Глазго – 12,2 млн пассажиров в год, не уступая им по технической оснащенности и безопасности."

Честно говоря после предыдущей фразы, когда только открывали МЦД о том, что Москва запустила проект городских электричек в 5 раз быстрее, чем это сделали в Лондоне и моих поездок по станциям МЦД, веры словам чиновников совершенно не осталось. Громкие слова обычно остаются только громкими словами. Хотя в плане пассажиропотока может быть все и так и Нахабино действительно сопоставимо с Глазго, но в плане архитектуры станционному комплексу Нахабино до европейских вокзалов далеко, да и все обычные косяки, которые встречаются на объектах нашей транспортной инфраструктуры тоже никуда не делись. Удивительно, но из раза в раз, из объекта в объект мы видим одно и то же. Проектировщики не хотят учится на чужих ошибках и делают свои такие же. Более того, дальше они же будут проектировать еще подобные объекты и можно было на бы внести изменения по ходу проектирования, глядя на косяки станций, что уже реализованы, но почему-то этого не происходит. Не буду о грустном, а скажу о хорошем. Жители Нахабнио получили наконец-то вокзал, который оснащен всем необходимым для пассажира. Канул в Лету мост с бесконечным числом ступенек, теперь вместо него удобные сходы, оборудованные эскалаторами и лифтами, теплый конкорс внутри которого находятся кассы и автоматы по продаже билетов. Что еще есть и чего нет, а главное, как это все сделано, давайте поглядим.
Collapse )