-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Ст.м. Народное Ополчение. Часть 2

DSC_8321.jpg
Продолжаем разглядывать новую станцию "Народное Ополчение". Сегодня вторая, завершающая часть, мы посмотрим как там внизу, на платформе. Станция многим не понравилось, так как она серая и не особо выразительная. Причем монохромная гамма преобладает и на некоторых других станциях Большого кольца, но там архитекторам удалось сделать интересные интерьеры используя даже такой минимальный набор цветов. Та же станция "Мнёвники" выполнена в монохромной гамме, но за счет введения активного красного цвета, все смотрится очень интересно. Тут же никакого противопоставления черного белому, а просто монотонно серый, за редким включением цвета в художественных панно. Серый цвет подсознательно у нас ассоциируется с работой коммунальщиков, которые в любой непонятной ситуации любую поверхность красят в тот самый серый цвет. Поэтому ожидать, что он вызовет положительные эмоции, очень наивно. Интересно, что пока "Народное Ополчение" на мой взгляд делит звание самой несимпатичной станции Большой кольцевой линии наряду с "Нижегородской", однако судя по рендерам, нас ждет еще как минимум несколько подобных станций и когда БКЛ замкнут, борьба за самую страшную станцию развернется нешуточная, конкуренция будет существенная. =) Но всю картину мы увидим только когда откроется больше станций БКЛ, а сегодня у нас "Народное Ополчение".
Collapse )
-

Ст.м. Народное Ополчение. Часть 1

DSC_8366.jpg

У станции "Народное Ополчение" было много проблем. Начиная от скандалов со сносом жилых домов для организации строительства и заканчивая непонятным жонглированием названием прямо перед самым открытием. Станция находится полностью на проспекте маршала Жукова, оформлена в память о Великой отечественной войне... но при этом главный маршал победы в названии станции так и не появился, хотя прямо перед самым открытием власти решили поменять название, тут бы открыть карту, вспомнить историю и дать название станции в часть легендарного маршала, но не сложилось. Название "Народное Ополчение" звучит очень странно. Да, неподалеку есть улица Народного ополчения и по логике, если уж хотели привязать название именно к этой улице, то оно должно было звучать как станция "Народного ополочения". Даже информатор звучал бы логичнее "Следующая станция "Народного ополцения". Также удивляет довольно лубочное художественное оформление с элементами пофигизма на довольно серьезную тему. Вспомните послевоенные, да даже и построенные во время войны станции Московского метро, где художественное оформление было связано с победами и героическим противостоянием советских людей с захватчиками. Эпические панно, аллегории солдат в лепнине, майолике, бронзе. Все это было сделано торжественно и монументально, чтобы увековечить память о защитниках Отечества. Сейчас наверное это уже не нужно в такой эпичной форме, но все равно, раз ты взялся за такую тему, которая, сейчас на государственном уровне является основой идеологии, за неимением поводов для гордости в настоящем, то будь любезен обойдись с этой темой так, чтобы не было стыдно, чтобы соответствовать серьезности. Сейчас приняли закон об ужесточении ответственности за оскорбление ветеранов. Как мне кажется художественное оформление и корявое название станции "Народное Ополчение" вполне себе претендент на применение этого закона. Побывавшие на станции ругают её за "серость", причем многие даже не поднимались ввеерх в вестибюли и павильоны, а ограничились только платформенной частью. На самом деле, за исключением художественного оформления, платформенная часть - это то, что удалось лучше всего...
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 2

DSC_8093.jpg
Продолжаем знакомится со станцией "Мнёвники". Про неё получилось аж целых три поста. Не было такого и вот опять. Насколько постов было про замечательную станцию "Мичуринский проспект", потому что там реально много всего и в один пост все не влезло, еще были станции, которые открывались частями, например станции севера ЛДЛ, про них тоже приходилось писать несколько постиков, тут же основная проблема в долгой и непростой судьбе конкурсных проектов на облик станции, которых оказалось довольно много и пришлось написать про них отдельно. Не рассказать про них было бы наверное неправильно, так как они стали частью истории и определенным бэкграундом "Мнёвников", без изучения этих интересных картинок нельзя понять как в итоге мы пришли к тому, к чему пришли. У станции есть еще одна интересная особенность, её открыли сразу с двумя вестибюлями, хотя, откровенно говоря два работающих вестибюля здесь сегодня - это чистое пижонство. Хочется обратится к станции побратиму "Мнёвников"... "Лесопарковой", она построена примерно в такой же глуши, однако там разум восторжествовал и второй вестибюль, в котором отделка уже была выполнена, кстати, благоразумно не стали достраивать и открывать. Такой же сценарий напрашивался и тут, но нет, решили шикануть и станцию с потенциально очень низким пассажиропотоком открыли с двумя полноценными вестибюлями. Ну что ж, пойдемте тогда смотреть этот никому не нужный вестибюль и спустимся уже на платформу.
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Конкурсные проекты

DSC_7668.jpg
Как и на заре возникновения метро в Москве, в нынешние времена иногда устраивают конкурсы на архитектурный облик новых станций. Главному архитектору Москвы это очень нравится, он не раз говорил, что это хорошая идея. Как говорится... чем бы дитя не тешилось... Для станции "Мнёвники" (а тогда в 2015 году она называлась "Нижние Мнёвники") также устроили конкурс и на него было подано довольно много заявок, основной шлак отсортировали и представили для финального голосования несколько работ. Вот сейчас мы и посмотрим из чего же выбирали чиновники и примкнувшие в ним архитекторы, входящие в комиссию этого архитектурного конкурса. Эта подборка сейчас выглядит довольно абстрактно, так как после проведения конкурса, конструкция станции изменилась и в принципе все эти картинки можно было выкинуть в мусорное ведро и нужно было проводить новый конкурс, но отчего-то этого не сделали, а просто заставили победителя переделывать свой проект под суровую новую реальность. Итак, кто же вошел в шорт-лист,
Collapse )
-

Ст.м. Мнёвники. Часть 1

DSC_7974.jpg
В Москве открылись еще две станции Большого кольца. Кольцо постепенно обретает свою форму, хотя сейчас и представляет собой два разрозненных участка. Однако до конца года обещают открыть еще больше станций на кольце. Ну что ж посмотрим. На этой неделе открылись, как я уж говорил, две станции и они оказались очень разными. Одна полезная, но очень невзрачная и коряво сделанная, открытию её предшествовала чехарда с изменением названия. Вторая же станция, с которой мы сегодня и начнем обзор - это станция "Мнёвники", которая вышла очень стильной, несмотря на то, что прошла через мясорубку переработки архитектурной концепции, через упрощения и через руки наших строителей. "Мнёвники" расположилась там, где нет никаких людей и по сути сейчас это станция "для никого". Если открыть карту, то можно увидеть, что восточнее станции на другом берегу Москва реки расположен жилой район "Филевская мойма". Но туда метро не пришло, туда даже не перебросили пешеходный мост, или чем Собянин не шутит, можно было прокопать пешеходный тоннель из подуличника. Ситуация похожа на открытие станции "Мякинино" и жителей Павшинской поймы, которых от метро также отделяла река. Мост там появился спустя 5 лет! История к сожалению повторяется... Кроме сходства с "Мякинино" у станции "Мнёвники" есть общие черты со станцией "Лесопарковая", причем это даже не околонулевой пассажиропоток, а некоторые особенности конструкции. Ну и еще одна ассоциация, которая возникает сразу - это сравнение со станцией "Стахановская" где тоже похожее оформление со схожими светильниками, красными балками в отделке и практически такими же панели под бетон на стенах. Но сразу хочу сказать, что станция получилась очень неплохой как по архитектуре, так и по качеству отделки. Что бывает крайне редко, особенно на объектах, которые проектирует и контролирует не "Метрогипротранс"
Давайте смотреть. Так как материала много, я решил разбить его на две части, чтобы и не выкидывать что-то с одной стороны, а с другой чтобы не нервировать ЖЖ, который не любит длинные посты. Сегодня у нас рендеры, а также посмотрим на южный вестибюль и выходы 1 и 2. А в следующий раз посмотрим все остальное.
Collapse )
-

Ремонт Большого Каменного моста

DSC_7590.jpg
Погулять по Москве, даже по центру, сейчас невозможно без того, чтобы не попасть на очередную стройку или реконструкцию. Уже несколько лет это все продолжается и конца и края этому не видно. Сегодня идет реконструкция Большого Каменного моста. Вообще сейчас в этой части города идет сразу несколько строек. Патриарший мост все никак не доделают, рядом с ХХС тоже идет какая-то бесконечная реконструкция, ГЭС-2 все еще не открыли, а также началась реконструкция театра Эстрады. В общем, для прогулок теперь здесь не самое лучшее место. Итак реконструкция Большого Каменного моста. Его решили не перекрывать, а вести ремонт поочередно с разных сторон. Слава богу, что чиновникам в голову не пришла мысль снести этот старый мост и построить новый "более лучший" или все таки пришла?
Collapse )
-

Белка. Хорошая и плохая

DSC_7161.jpg
Давненько не был в районе Белорусского вокзала, а там происходят довольно серьезные изменения. Началось все с того, что вернули трамвай на площадь перед вокзалом и туда же вернули бронзового Горького. Это удивительное событие, особенно на фоне строительства ТЦ у других одиноко стоящих вокзалов, вроде Курского, Киевского или Павелецкого. Здесь решили сделать небольшой скверик, вернее вернуть тот скверик, что появился когда-то в советское время. Но Собянин не был бы собой, если бы не постарался и сюда запихнуть стеклянные высотки. Высотка здесь скоро появится и это большая печаль. Появится она на месте исторического здания, которое снесли и пока стройка еще не началась и железобетонный монстр еще не довлеет над площадью, можно насладится необычными видами. Однако есть и положительные моменты, на Грузинском валу расчистили место от бесконечных палаток и нашему взору предстали красивые краснокирпичные здания конца XIX века, которые решили не сносить, а приспособить под современную функцию. Давайте на все это поглядим и посмотрим что происходит около одного из красивейших московских вокзалов.
Collapse )
-

Ночная Москва. Четыре моста у Киевской

DSC_6541.jpg
Так как все еще темнеет относительно рано, прогулка после работы - это уже по-темну. Но это не страшно, главное, что теперь не так холодно и снег, который уже успел надоесть, потихонечку, но тает. Короновирус, посмотрев новости на центральных каналах про нашу могучую вакцину, тоже отступает, а это значит что все и всё постепенно начинает входить в привычный ритм. Я тоже решил возобновить свои вечерние прогулки по городу. В этот раз будет несколько постиков про мосты через главную водную артерию города - Москва реку.
Collapse )
-

Ст.м. Охотный ряд

_STA2837.jpg
Сегодня у нас еще одна станция первой очереди Московского метро. Из того времени, когда облик столичной поземки только-только обретал свои черты, еще не достигнув имперского размаха послевоенного периода. Станция "Охотный ряд" - абсолютный чемпион по переименованиям и единственная (наверное) станция, которая после всех переименований получила вновь свое изначальное название. Об истории станции поговорим отдельно, я сделаю еще один постик, так как история оказалась довольно интересной, в сети нашлось большое количество архивных фото, которые сами по себе очень любопытны. И это не удивительно. Во-первых все станции первой очереди вызывали неподдельный интерес у фотографов, так как метро было той еще экзотикой, а во-вторых, станция расположилась в самом центре города и естественно попадала в кадр в связи с различными городскими событиями. Сегодня же прогуляемся по станции и посмотрим, что она представляет из себя сегодня, спустя более чем 85 лет после своего открытия.
Collapse )