-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Вокзал Восточный. Назад в будущее

DSC_0446.jpg
В Москве впервые за 100 лет открылся новый вокзал. Об этом очень громко нам сообщили чиновники, как о событии историческом. Если читать только заголовки, то просто берет гордость. Новый вокзал - это вам не какая-то пригородная станция. Воспаленное воображение тут же начинает перебирать в памяти виденные до пандемии в европейских столицах и просто крупных городах современные вокзалы, вроде вокзала в городе Льеж, или главного вокзала в Берлине. Современные вокзалы - это просторные эпичные сооружения, со сложно переплетенной системой пересадок на различные виды транспорта, с удобной навигацией с огромным количеством сервисов для пассажиров, это такие целые даже кварталы, а не просто ТПУ. В концепциях новых вокзалов идет возрождение идеи, заложенной в конце XIX, начале XX века, что железнодорожный вокзал - это ворота в город. Если город богатый, имперский, столичный, то и вокзал его поражает воображение. Самые лучшие архитекторы, инженеры трудились над зданиями вокзалов. Многие из них стали памятниками архитектуры и даже сейчас, спустя сотню лет, они производят сильное впечатление. Сейчас помпезность в отделке помещений ушла и её заменила функциональность, но при этом архитекторы стараются к тому же самому эффекту, вокзал должен производить сильное впечатление на пассажира. Однако теперь это не дворец с дорогой отделкой, а скорее эдакий космопорт из будущего. Именно такой эффект должен производить столичный вокзал XXI века. Что же открыли у нас в Черкизово, и можно ли это назвать современным столичным вокзалом. Давайте поглядим.
Collapse )
-

Станция МЦК "Локомотив". Открытие северного вестибюля

DSC_0499.jpg
В потоке восторженных новостей об открытии нового вокзала, впервые за сто лет... потерялась новость об открытии северного вестибюля станции МЦК "Локомотив". Он находиться с противоположной стороны от нового вокзала и в общем-то не заметить его открытие вполне себе нормальное явление. Я, когда приехал посмотреть на новый вестибюль, был удивлен полным отсутствием людей в нем, а также ставшей уже нормой для периода правления Сергея Семеновича, сыростью готового объекта и обилием рабочих, которые уже в открытом для пассажиров вестибюле как ни в чем ни бывало продолжали свою работу по устранению всех недоделок. У меня было полное ощущение, что я приехал не на готовый объект, а на строящийся. Но давайте поглядим, что, а главное зачем, открыли на "Локомотиве". Нужность, а вернее своевременность постройки еще одного выхода со станции МЦК вызывает вопросы. Сейчас этот вестибюль по факту практически не нужен. Предположу, что его построили в рамках строительства вокзала, то есть деньги выделили на полную модернизацию этого транспортно-пересадочного узла, в который включили и это сооружение, только этим можно объяснить факт постройки нового выхода. Ведь на многих других станциях второй выход куда актуальнее, чем здесь.
Collapse )
-

Строительство станции МЦД "Щукинская" (D2)

DSC_8612.jpg
Совершенно крохотный постик про строительство станции МЦД "Щукинская". Скоро эта новая станция (или как её наверняка назовут чиновники - вокзал) откроется и можно будет оценить её удобство. Сегодня несколько фоток со строительства, просто для истории, и размышления о станции. Станция строится довольно долго, но у меня не было возможности сюда приехать и посмотреть, хотя несколько раз я проезжал мимо на электричке и из окна наблюдал как идет стройка. Станция "Щукинская" - одна из немногих станций, построенных в городе. "Развитие" МЦД начали отчего-то с Подмосковья, хотя проект придумала и оплатила по большей части Москва. Уже сейчас понятно, что реализация проекта будет оооочень растянута во времени, особенно с учетом того, что планируется ввести в действие еще несколько "диаметров". Стройка на всем протяжении уже открытых линий идет не очень быстро и не все станции даже начали строить или перестраивать. В этом смысле станция "Щукинская" довольно показательная. Ведь на МЦД в первую очередь стали строить станции "в поле", потому что так проще и, вероятно, дешевле, кроме того, можно быстро построить станции и отчитаться о проделанной работе, что очень любят наши чиновники. Именно поэтому старые станции внутри города до сих пор даже не начали реконструировать. Хотя есть прекрасный пример обратного - это станция "Каланчевская", расположенная около крупного транспортного узла. Но там сошлись сразу несколько факторов, во-первых в этом месте идет большая реконструкция с добавлением новых путей, так что лучше все сделать за один раз, а во-вторых с какими-то допущениями можно назвать "Каланчевскую" тоже станцией "в поле".Её реконструируют на минималках без глубокой интеграции в сложную и многомерную систему транспортного узла, сложившегося сейчас на Комсомольской площади. Глубокая интеграция и образование удобных ТПУ - это мировой тренд, такой же подход декларируется и у нас, однако все это только не словах. Например на "Щукинской" метро находится довольно близко и логичнее было б построить прямой и удобный переход прямо в подуличник, но этого не будет, а что будет? Давайте поглядим, это не займет много времени.
Collapse )
-

Реконструкция ВДНХ. 2021 год. Часть 2

DSC_0108.jpg
Все меняется, не меняется только бесконечная стройка на ВДНХ. Начало было положено перед 75-м юбилеем главной выставки страны, да так всё этот процесс никак не заканчивается. Понятно, что объем большой, но я, следя за этой эпичной реконструкцией, вижу, что некоторые объекты переделывают по несколько раз, а на каких-то нет динамики уже больше двух лет. Кроме того на ВДНХ строят большое колесо обозрения, я его в прошлые приезды не видел. Пришло время посмотреть. Совершенно не удивительно, что вместе с колесом обозрения строят также, что бы вы думали... конечно же торговый центр. Собственно торговый центр и был целью застройщиков, но в качестве нагрузки их заставили построить колесо. Если бы застройщик работал над постройкой человейников на окраине города, то его заставили бы построить церковь, но тут, слава Одину, церковь уже есть, нет колеса. Еще один догострой - это "Парк будущего". Парк аттракционов, который должен был бы появиться на месте старого парка аттракционов, что был стремительно разобран, как и колесо обозрения, кстати. Естественно все было сделано во благо посетителей, так как аттракционы и колесо обозрения якобы признали аварийным. Но злые, но правдивые языки, говорили о том, что владельцев этих развлекательных локаций просто выдавили с территории парка, так как туда нужно было запустить нужных людей. Так вот парк аттракционов, который должен был стать прямым конкурентом "Острову мечты", остановился в реализации, уже несколько лет тут ничего практически не происходит. Да, здесь можно встретить рабочих, они занимаются каким-то благоустройством, но вот строительством и наладкой того, что уже построено, никто не занимается. Почему так, и что еще строят на ВДНХ, давайте смотреть.
Collapse )
-

Станция МЦД Каланчёвская (D2). Реконструкция

DSC_5970.jpg
Уже очень долгое время идет реконструкция инфраструктуры уже запущенных диаметров МЦД. Полтора года прошло с торжественного пуска, а все еще не до конца сделано. Это, конечно, удручает. Особенно грустно от того, что работа идет не на всех участках сразу. К примеру есть станции, на которых даже не началась модернизация и когда она дойдет туда, совершенно не известно. Очевидно, что одновременная работа на всех участках сократила бы общее время проведения работ на D1 и D2. Тем более у нас перед глазами уже был подобный пример - это МЦК. И работы там было тоже не мало. Это и электрификация всего кольца, и постройка дополнительных мостов и путепроводов и строительство новых станций, то есть нельзя сказать на это привычное "это другое". Отчего РЖД так тормозит реализацию проекта МЦД не очень понятно. Сегодня мы посмотрим как идет модернизация станции "Каланчёвская", а также немного поглядим, как идет работа по прокладке дополнительных путей на участке между станциями "Каланчёвская" и Курским вокзалом. Это очень показательные стройки, тут очень хорошо видно отношение города и РЖД к этому проекту.
Для начала стоит сказать, что станция "Каланчёвская" находится рядом тремя вокзалами, расположенными на Комсомольской площади. Это очень большой пересадочный узел, где есть кроме всего прочего еще пара станций метро. Хорошо было б объединить это все под "одной крышей", чтобы можно было пересаживаться на разные виды транспорта не бегая туда и сюда по улице. Понятное дело, что такая мысль пришла в голову не только мне, она возникает у любого здравомыслящего человека, и такой проект был, но в итоге реализовывают не его. В итоге это будет обычная станция с подземным вестибюлем и двумя островными платформами. Да, тут появятся лифты и, я надеюсь, эскалаторы. Но для центровой станции хотелось бы чего-то большего. Но давайте посмотрим, что тут уже построили.
Collapse )
-

Реконструкция ГЭС-2. Часть 4

DSC_8499.jpg
Мы продолжаем смотреть, как реконструируется ГЭС-2 и Патриарший мост в той части, где он перекинут через Водоотводный канал. Вся эта эпопея с реконструкцией довольно интересна и увлекательна, тем более, что тут же рядом реконструируют территорию у ХХС (мы туда в следующий раз обязательно заглянем), а также Большой каменный мост и театр Эстрады. Поймал себя на мысли, что в последнее время снимаю больше стройки. А что еще снимать в Москве, если тут постоянно что-то реконструируют и строят? Доживем ли до того момента, когда в центре не будет строек, когда можно будет пройтись и вдохнуть не бетонную крошку и выхлопы тяжелой строительной техники, а свежий московский воздух? Вот уж не знаю. Маршрут этот через патриарший мост в какой-то момент был моим любимым, но потом я к нему охладел, так как тут нового ничего не происходило, а снимать один и тот же вид на кремль... как-то было скучновато. Но теперь все иначе, благодаря нашему благодетелю Сергею Семеновичу, который устроил тут движуху. Сегодня съемка трех разных дней, чтобы можно было посмотреть прогресс, хотя мне кажется, что прогресс не такой уж и сильный, честно говоря уже хочется, чтобы работы тут были закончены, хочется внутрь ГЭС-2, тем более иногда владельцы этого нового музея балуют нас видами внутрянки в своих соцсетях и там, судя по фото очень круто.
Collapse )
-

Бибирево. Сквер Аллея Дружбы

_STA5408.jpg
Мы продолжаем кругосветное путешествие по нашему замечательному району Бибирево. Нашему району везет со скверами. Без шуток... район потенциально довольно зеленый и если все эти очаги природы привести в порядок, сделать удобные прогулочные зоны, привести инфраструктуру в порядок, то вполне может получится образцовый район. По идее такими категориями должны думать чиновники, которых мы с вами все дружно кормим, одеваем и катаем на представительских седанах с шофером, в общем делаем все, чтобы голова у них думала только лишь о том, как сделать нашу жизнь лучше, как обустроить отдельно взятый район таким образом чтобы за него было не просто не стыдно, а даже бы возникала определенная гордость за то, где ты живешь. Но где же взять таких идеальных чиновников-альтруистов?

Часто читаю и слышу про наш район от тех, кто сюда приезжает, но не живет здесь, много негатива. Местные возмущаются, что на самом деле у нас все хорошо, и что вы такое говорите, ведь вы были-то у нас всего пол часа. А ведь местные жители не правы. Всегда свежий взгляд более объективен, он не замылен и способен увидеть всю картину без прикрас. Местные же жители порой не могут увидеть всех тех проблем, что есть на самом деле. Одна и та же лужа возникает в одном и том же месте год от года... и поэтому к ней все привыкли, глаз по ней уже не скользит и не посылает никаких импульсов в мозг. Ужасное благоустройство, кривые лавочки, облезлые заборы, выкрашенные в зеленый или серый, разбитый асфальт... всего этого мы уже не замечаем в силу особенностей работы нашего мозга. Он не может всякий раз одну и ту же информацию обрабатывать и складировать, поэтому всех этих вещей мы как бы не видим. А вот приезжие прекрасно все это замечают. Но есть простой способ увидеть все то, что для нас стало обыденным, чего мы не видим. Для этого надо делать фотографии. Фотографию, даже знакомого до боли места, мозг воспринимает иначе, чем реальную трехмерную картину, поэтому он считывает с плоской картинки всю информацию и все эти кривые заборы, лужи, грязь снова становятся для нас видимыми, проявляются.

Сегодня мы прогуляемся по одному довольно примечательному и показательному скверу, который называется сквер "Аллея Дружбы". Это один из тысяч, наверное, сквером нашего города, которые раскиданы по спальникам и где вынуждены проводить свой досуг местные жители.
Collapse )
-

Бибирево. Электробусы

DSC_8735.jpg
Электробусами в Москве уже никого не удивишь. Их катается уже не одна сотня и похоже власти решили полностью перейти на этот вид транспорта, вытеснив троллейбусы и автобусы. В нашем районе появился самый первый электробус, он начал ходить по 73 маршруту вместо устаревших жутких троллейбусов. Запустили новый вид транспорта 1 сентября 2018 года. Тут нужно сразу сказать, что троллейбусы мне никогда не нравились, еще с детства я ненавижу эти коробки с проводами. Они всегда были отвратного качества, бились током и еще этот постоянный высокочастотный шум в салоне от которого болела голова. Хуже троллейбусов были только "луноходы" в которых была отвратительная герметичность и выхлопные газы попадали в салон, который и так бывал забит в мясо (это я про автобус 31 маршрута), отчего дышать было невыносимо. Так что для меня утрата троллейбусов по которым так плачут урбанисты и блогеры, подворачивающие свои штанишки и задумчиво хлебающие кофе из бумажных стаканчиков, совершенно не утрата, а логичный процесс эволюции, почти как у Дарвина. Впервые с электробусом я столкнулся в Малаге, в Испании. Помню меня это поразило и я еще подумал, что до того, как у нас начнут внедрять подобный вид транспорта, я возможно и не доживу. Но, к моему удивлению, наше городское руководство внезапно решило сделать ставку на электробусы и не просто закупить два три подобных девайса, чтобы показать насколько Москва прогрессивный город, а собрались чуть ли не полностью пересадить пассажиров наземного транспорта на электробус. У электробуса есть как минимум несколько преимущества перед автобусами и троллейбусами. Перед первыми - это, очевидно, экологичность. Да, если в целом посчитать, сколько сжигается кислорода и выделяется вредных веществ при работе ДВСа автобуса и при производстве электроэнергии, то выигрыш может быть не столь очевиден. Однако при полном переходе на новый транспорт и его совершенствовании, выигрыш все же будет. Троллейбус привязан к проводам, а также к контактной сети - это его главный минус, причем есть еще трамвай, у него тоже контактная сеть, однако у него существенно больше вместимость и теоретически, если бы власти обратили на его развитие внимание, то он бы в некоторых районах вполне мог заменить метро. Так вот троллейбус - это автобус, который попытались сделать экологичнее - хорошая попытка, но нет. Фанаты рогатого говорят о том, что троллейбус дешевле и еще пеняют электробусу на то, что есть определенные сложности в утилизации батарей, дороговизна технологии и всякие другие придирки, обусловленные "детскими болезнями". На самом деле московский электробус не идеален - это совершенно понятно, тут я не спорю, у него есть проблемы, запускали его как водится в спешке. Но! Любая новая технология, а для нашего города электробус - это новая технология, обязательно проходит стадию выявления и избавления от косяков. Тем более, глядя на то, как вообще работают наши власти, как они кладут свой рабочий орган на качество всего, что бы они не делали, нужно объективно сказать, что проект "электробус" скорее удался.
Но сегодня не об этом. Сегодня поглядим как электробус приходит на окраины города, как выглядят зарядки для электробусов у нас в районе, все таки для нашего "спальника" это такая диковинка. Довольно забавно, новые электробусы с яркой подсветкой, зарядки из нержавейки и... такой довольно депрессивный бэкграунд окраинного района с панельками, где ничего не происходит десятками лет. Это как приехать на новом Мерседесе представительского класса в бразильскую фавелу. Такой же примерно диссонанс. Но может быть развитие транспортной инфраструктуры раскачает наших районных чиновников и они возьмутся наконец за преображение района.
Collapse )
-

Живой Журнал празднует день рождения!

Домен LiveJournal.com был зарегистрирован 15 апреля 1999 года. В том же году вышел в прокат культовый фильм «Матрица», в городе Сараево родился 6-ти миллиардный житель Земли, а Франция стала самой посещаемой страной. Её посетили 73 млн. туристов!

15 апреля 2021-го Живому Журналу исполняется 22 года! Живой Журнал празднует день рождения и дарит вам карточку с ярким событием, которое случилось в год, когда вы завели свой блог!

Чего только не придумают....

Получить свою карточку можно здесь!

Делитесь яркими событиями, которые произошли в том году, в котором вы завели блог в ЖЖ!