BluesMaker`s home

Сегодня у нас на очереди еще один МЦДшный долгострой, ТПУ "Серп и молот" (скорее всего, когда пересадочный узел откроют, название поменяют, а если не поменяют - это будет очень странно, называть современную станцию в честь почившего огромного завода... странно. Да да, я слышал про "ЗИЛ".). За строительством здесь я тоже наблюдаю уже довольно давно, как и в случае с "Петровско-Разумовской", однако на этом объекте готовность на сегодняшний день существенно меньше. Похоже, что этот сериал будет идти дольше... Здесь помимо собственно станции "Серп и молот" четвертого диаметра, будет еще располагаться станция второго диаметра, которая заменит собой разложившуюся на плесень и липовый мёд разрушающуюся на глазах станцию "Москва - Товарная". Не знаю насколько удобно будет тем, кто пользовался платформой на втором диаметре, но с точки зрения удобства пересадки - это хорошая идея, причем пересадки именно на метро, так как пересадок между D2 и D4 на центральном участке уже несколько штук, а будут сделаны еще. Насчет пересадок между диаметрами. Побуду немного диванным экспертом. Если открыть карту, то видно, что около станции "Калитники" пути второго и четвертого диаметра пересекаяются, а это значит, что это идеальное место для еще одного ТПУ! "Калитники" все равно нужно приводить в божеский, современный вид, так почему бы не сделать здесь сразу пересадочный узел. =) Если бы были деньги в казне, то можно было б Семёнычу написать, чтобы он оценил мою гениальную идею. =) Но давайте от фантазий перейдем к суровой действительности в которой ТПУ "Серп и молот" строится уже много лет и конца и края этой стройке не видно.

Уже порядка двух лет я наблюдаю за этой стройкой. Практически с самого начала. Башни сходов, конкорс, пешеходный мост, все выросло практически на моих глазах. Решил, после долгого перерыва снова съездить и посмотреть на строящуюся станцию "Петровско-Разумовская" первого диаметра, которая в будущем войдет в состав крупного ТПУ, в котором будут две станции метро, две станции МЦД и, как у нас водится в последнее время, торговый центр с несколькими небоскребами. Пока Ад еще не разверзся и ТЦ с ЖК и БЦ еще не начали строить, строительство станции МЦД выглядит довольно камерно. Я с ужасом думаю о том, что здесь будет, когда начнется строительство магазинов и офисов. Сразу вспоминается некогда тихая и спокойная станция метро "Ботанический сад" и то, во что её превратили сейчас. Но не будем о грустном. Хотя нет, давайте еще немного погрустим. Очень жаль, что еще не приступили активно к строительству станции третьего диаметра и пересадки между линиями МЦД здесь не будет еще довольно долго, если брать во внимание "скорость" постройки одной станции МЦД в этом узле, хотя об этой пересадке писали чуть ли не с самого начала проекта МЦД, вот если бы тогда и начали строить, сегодня бы уже во всю пользовались этой пересадкой. Семёныч обнадежил, я обрадовался, так как мне эта пересадка была очень кстати, но в итоге, всё затянулось на долгие годы.

Сегодня у нас на обзоре станция МЦД "Андроновка" (D3). Пересадочная на одноименную станцию МЦК. Изначально это была платформа "Фрезер" названная так по заводу, который находится рядом. Собственно для обслуживания этого предприятия в основном и использовалась платформа. После постройки рядом станции МЦК, здесь получился транспортный узел, где можно пересесть с кольцевой электрички на радиальную. Привлекательность станции значительно возросла. Википедия уверяет нас, что после того, как станция стала частью МЦД3, пассажиропоток вырос на 80%. Немного фантастическая цифра, но в то, что пассажиропоток вырос, я безусловно верю. Одно дело электричка, а другое "наземное метро" с его интервалами и удобной оплатой транспортной картой. Станция, к большому сожалению, к работе в рамках МЦД не была осовременена, тут из удобств для маломобильных пассажиров, только подъемник. Никаких богомерзких лифтов и эскалаторов тут нет, нашему человеку они ни к чему, деды бегали по лестницам, отцы тоже, чем нынешнее поколение лучше (хуже)? В общем еще одна станция, по уровню комфорта для пассажиров, застрявшая в глубоком прошлом. Но это не остановит нас и мы все равно пойдем посмотрим...

Сегодня закончим, наконец со станцией "Кленовый бульвар". Спустимся вниз и оценим подземную часть станции. Интересно будет посмотреть, удалось ли архитекторам реализовать свою задумку с темной отделкой. Как я уже упоминал, с самого начала проектирования метро в Столице, архитекторы старались сделать так, чтобы у пассажира не сложилось впечатления, что он находится под землей, считалось, что это плохо будет влиять на психику, вызывать тревожность, то есть негативно воздействовать на человека. Поэтому первые архитекторы Московского метро старались делать свои станции просторными и светлыми (насколько это было возможно, конечно же). Есть и другой, противоположный подход. Наоборот показать, что человек находится под землей в "пещере горного короля". Конечно же это такой скандинавский подход. Достаточно вспомнить станции метро стокгольмского метро. Также есть варианты, когда станции проектируют, как такие техногенные объекты, которые не повторяют наземные сооружения и не стремятся показать свою подземную сущность. Классический пример - это станции метро Бильбао, спроектированные Норманом Фостером. Вообще архитектура станций метро по всему миру скорее движется именно по этому пути. Прагматичная, удобная архитектура. У нас же люди от каждой новой станции все еще ждут подземного дворца как в 50-е годы прошлого века, хотя большинство существующих сейчас станций московского метро таковыми не являются. К чему я веду. К тому, что подземная часть нашей сегодняшней станции - это пример современной архитектуры, которая скорее всего непривычна для нашего человека, но тем она и интересна.

Хотелось рассказ про станцию уместить хотя бы в два поста, но не получилось, поэтому будет отдельный пост про архитектуру станции, про конкурс и конкурсные проекты. Может быть так даже будет лучше, выделить это все отдельной частью. Итак, давайте поглядим на рендеры, тем более тут их будет много, так как станция конкурсная. Для этой и соседней станции "Нагатинский затон" проводили архитектурный конкурс, причем международный. Сейчас такое трудно представить, а вот в 2017-2018 годах это было возможно и заявки присылали не только наши архитектурные бюро, но и иностранные, были ж времена. В итоге жюри из большого количества заявок отобрало всего 5 и, если не ошибаюсь, народного голосования в "Активном гражданине не было", все те же члены жюри выбрали в итоге одного победителя. С одной стороны хорошо, что победителя не выбирали народным рандомным голосованием, а с другой, хотелось бы чтобы жюри состояло из профессионалов и выбор был действительно осознанным и обоснованным. В данном конкурсе большинство членов жюри - это чиновники, которые довольно далеки от архитектуры, и архитекторы, которые довольно далеки от народа, но близки к чиновникам. Собственно и победитель был выбран наш, отечественный, как бы говоря нам, что эти ваши заморские зодчие не могут тягаться с нашими гениальными творцами. В любом случае мы посмотрим всех участников и свежим взглядом оценим проекты и конечно же выберем реально лучший проект. Вообще в конкурсе участвовали иностранные архитектурные бюро не в одиночку, а были созданы такие консорциумы, куда входила еще и наши архитекторы, которые помогали адаптировать проекты под наши непростые условия и нормы, но все равно авторы концепции в этих тандемах - иностранные архитекторы.

Со станцией "Кленовый бульвар" у меня вышла примерно та же история, что и с "Каширской". Я приехал поснимать, но пост все никак не мог сделать, так как ждал, что вот-вот откроют второй (а если смотреть нумерацию, то вообще первый) выход. Я подумал, что дождусь открытия, досниму и тогда уже сделаю полноценный пост. В итоге ожидание открытия затянулось и вот только 5-го января этого (2025-го) года этот выход наконец открыли. На самом деле он, если глядеть карту, не особо-то и изменил положение дел, так как находится в двух шагах от выхода, открытого вместе с открытием станции. Станция "Кленовый бульвар" интересна тем, что находится около парка "Коломенское", причем со стороны музея деревянного зодчества и соответственно теперь можно строить новые маршруты прогулки по парку, это очень классно. Но в первую очередь эта станция и соседняя тоже, нужна для жителей, живущих около Нагатинского затона. Этот "полуостров" был лишен самого быстрого и удобного транспорта и жителям приходилось добираться до станции метро "Коломенская" наземным транспортом. Сейчас же бОльшая часть использует новые станции, что в том числе немного снизило пассажиропоток через "Коломенскую". Я думаю никому не нужно рассказывать, какие на "зеленой ветке" бывают столпотворения в часы пик. Еще одна особенность станции в том, что это конкурсный проект и дизайн разрабатывали не профессиональные архитекторы проектирующие станции метро, а люди с улицы молодые и перспективные проектировщики из архитектурного бюро "АРХ-СЛОН". Мы все помним, что бывает, если слона запускают в посудную лавку, теперь посмотрим, что "натворил" архитектурный слон на новой станции БКЛ. =)

Давненько не показывал и не рассказывал о том, как идут дела с нашей локальной районной эстакадой, которая соединит нашу Костромскую улицу с Юрловским проездом в соседнем районе. В первых двух частях мы смотрели на эпический дестрой целого поля гаражей, чтобы освободить место для эстакады. Какие-то работы по возведению бетонных конструкций начались еще тогда, но среди строительного мусора, оставшегося от гаражей, было непонятно, что вообще происходит, и какие конструкции возводят. Прошло время и очертания будущей эстакады вырисовываются довольно четко. Кроме того через пути перекинули часть пролетного строения, и стал понятен масштаб сооружения. В нашем тихом и забытом Сергеем Семёновичем районе это самая эпичная стройка на сегодняшний день. Давайте поглядим, что успели построить за минувшие 2,5...3 месяца с момента моего прошлого сюда приезда.

Давненько я не возвращался к теме МЦК, а оказывается есть еще станции, на которые я не делал обзор. Просто потому, что расположены они в жопе мира в тех краях, где я не бываю и значит туда надо ехать специально. "Да, да, обязательно приеду!" и вот уже прошло почти десять лет. Но на самом деле я не расстраиваюсь, так как МЦДшные станции, в отличии от метрошных не подвергаются вандальным реконструкциям раз в несколько лет и можно быть уверенным, что даже сейчас я увижу станцию почти такой, какой её видели первые пассажиры. Опять же можно посмотреть насколько сильно поменялся внешний вид станции, может быть уже начала отваливаться облицовка или что-то в этом духе. Скажу честно, что я приехал сюда не специально посмотреть эту станцию, а приехал я посмотреть соседнюю станцию МЦД. И чтобы два раза не ездить в эти края, снял несколько кадров на станции МЦК. И теперь можно составить представление об этом пересадочном узле. Но начнем мы именно со станции МЦК "Андроновка".

В рамках подготовки станций бывшей Каховской линии, все три станции, которые там были, подверглись реконструкции. Их обновили, чтобы смотрелись более современно на фоне остальных новых станций большого кольца. Скажем прямо, не везде удалось сделать лучше, чем было. На "Варшавской", пожалуй, архитекторы развернулись по полной, на "Каховской" нового креатива было чуть поменьше и на фоне двух этих станций, "Каширская" выглядит максимально аутентичной, если тут такое слово вообще уместно. По крайней мере сохранили наземные павильоны вестибюлей и постарались не перелицовывать их полностью. Пресса даже утверждает, что они полностью сохранили свой облик. На платформе другая история. Там полностью поменяли не только отделку, но и всю цветовую гамму. Раньше на обеих платформах были белые глянцевые стены, отделанные глазурованной плиткой, а вот цвет колонн и пола отличался. В одном зале колонны были серые, а пол красным, а в другом красные колонны и серый пол. Сейчас облицовка сменилась на монохромную. Пол в обоих залах теперь серый, но зато отличаются колонны и путевая стена. В одном случае путевая чёрная а колонны белые, в другом случае наоборот. Почему нельзя было оставить цветовую гамму такую, как задумывали авторы станции не понятно, тем более, что к вестибюлям отнеслись более почтительно. Было бы здорово, если бы материалы отделки обновили, но при этом оставили оригинальное цветовое решение, это было бы не только проявлением уважения к архитекторам прошлого, но и к местным жителям, которые ориентировались в том числе и по цветам пола и колонн. Плитку, как мы помним по "Киевской", уже научились менять, осталось только найти похожий красный и серый камень. "Красный" вполне можно было взять такой же, как на колоннах "Каховской", а с серым камнем проблем вообще быть не должно. Мне кажется результат был бы лучше.