-

Главный пост.

Каждый старается написать в верхнем посте что-то очень умное про себя, или про то, о чем этот журнал.
Этот журнал о том, что мне интересно, о местах и событиях на которых побывал. Иногда очень хочется поделиться какими то впечатлениями или просто сохранить эти впечатления для себя, чтобы спустя время вновь вернуться к каким либо записям и пересмотреть, перечитать все снова.
Основной упор на визуальную составляющую, но и буквы попадаются тоже.
Collapse )
-

Ст.м. Румянцево

DSC09164.jpg
Интересное дело, ст.м. "Румянцево" я ездил снимать когда она только открылась, но не сделал про неё постик и как-то про неё забыл, а между тем уже прошло 5 лет с открытия. Как быстро летит время! Решил исправится, и сделать обзор сейчас, пусть это будет не просто так а в честь юбилея станции. Проектировал станцию ООО институт "Инжпроект", который слава богу в Московском метро больше ничего не проектирует, хотя архитекторы оттуда, в частности товарищ Тарасов вроде как работает в Моспромпроекте, так что продолжаем жать от него очередных шедевров. Станция находится на очень интересном участке "Тропарево" - "Саларьево", где каждая следующая станция выглядит дешевле, чем предыдущая. Помните вычурные выходные павильоны на "Тропарево" и нержавеющие деревья на платформе по нескольку миллионов рублей за каждое, Очень очень дорого. Станция же "Саларьево" сделана на минималках, дешевое оформление, дешевые материалы, сделали из того, что нашли на строительном рынке. Сегодняшняя наша станция "Румянцево" - это некий промежуточный вариант. Оформление уже проще чем в Тропарево, но материалы в отделке еще не сильно дешевые, да и павильоны оригинальные. Деньги после "Тропарево" еще остались, но надо было немного оставить и на "Саларьево".
Collapse )
-

Станция МЦД Баковка (D1). Западный вестибюль

DSC_3403.jpg
Прошлый год выдался для МЦД не таким урожайным на новые станции. И хотя Собянин всячески пытается представить результат, как огромное достижение, на самом деле это не так. Но про успехи МЦД в 2020 году наверное надо будет поговорить отдельно. Этот год обещает быть урожайным... посмотрим. Сегодня же поглядим на первое открытие нового 2021 года на диаметрах. На этой неделе открылся второй западный вестибюль станции МЦД "Баковка", кроме совершенно нового вестибюля здесь доделали и новый навес над платформами. Что интересно, реконструкция станции началась до того, как начал реализовываться проект МЦД, и РЖД успело сделать в рамках этой реконструкции один вестибюль. Ровно год назад я приезжал сюда и делал постик про станцию, там про него относительно подробно написано. Оба вестибюля, новый и старый совершенно разные, они очень показательны в плане отношения РЖД к пассажирам. В первом, где РЖД делало все само, получилось максимально убого, никаких удобств для пассажиров не было предусмотрено. Только лестницы, ну и подъемники для инвалидов, так как все ж таки есть нормативы и их надо соблюдать, пусть и на минималках. Новый вестибюль, построенный в рамках проекта МЦД - это совершенно иной уровень архитектуры и удобства для пассажиров. Он оснащен и эскалаторами и лифтами. Отделка сделана из современных и не самых дешевых материалов, в общем получилось неплохо. Однако насколько хорошо получилось, давайте смотреть, ведь реальное состояние станции трудно понять из картинок, что выдает лояльная власти пресса, приходится смотреть своими глазами, чтобы понять истинную картину.
Collapse )
-

Ст.м. Киевская (Кольцевая линия)

_STA9704.jpg
Сегодня посмотрим последнюю станцию большого пересадочного узла, состоящего из 3 "Киевских" станций. Не уверен, что весь этот узел я верно развязал и все элементы раскидал по постам про соответствующие станции, поэтому сегодня все то, что не вошло в предыдущие серии, ну и конечно же в конце посмотрим на красивую платформенную часть. Кольцевая линия - это музей под землей, каждая станция (ну почти каждая) - это действительно подземный дворец в прямом смысле этого слова. Это вершина советской помпезной сталинской архитектурой наряду с ВДНХ и "семью сестрами" высоток. Для многих и сейчас подобная архитектура является эталоном, так как после начала борьбы с архитектурными излишествами, архитектура в нашей стране был довольно сильно понижена в правах и архитекторов поставили в жесткие рамки, где полет свободной фантазии был практически невозможен. Здеськ онечно тоже был определенные ограничения, особенно в части художественного оформления, нужно было славить человека труда и достижения страны советов, никаких абстрактных или вечных тем быть не должно. Кроме того Кольцевая линия стала по сути одним большим памятником Сталину, так как на каждой станции присутствовал его лик. На сегодняшней нашей станции таких ликов было наверное больше всего.
Collapse )
-

Ст.м. Электрозаводская (БКЛ)

DSC_2536.jpg
В последний день грустного и унылого 2020 года в Московском метро открылась еще одна станция. "Электрозаодская" - станция Большой кольцевой линии с пересадкой на Арбатско-Покровскую. Большое кольцо - это сложный дорогой проект, которые завершится еще не скоро. В этом году открыли 4 станции БКЛ, но пока кольцо не замкнули, все эти новые станции приписаны к Некрасовской линии. С названием нашей сегодняшней станции, как и с некоторыми другими на новом кольце, произошла неприятная история. Хотя давным-давно уже принято решение, что на пересадочных узлах новые станции получают такое же название, как старые в этом же узле, то есть отошли от схемы Чеховская-Тверская-Пушкинская, а пошли по пути упрощения, как в узле Киевская-Киевская-Киевская. Это неплохо, особенно для пассажиров, им не нужно запоминать огромную кучу дополнительной информации. Так вот, решение о единообразии названий пересадочных станций принято давно, а в работу архитекторам отдали станции с уникальными названиями. Нынешняя "Электрозаводская" имела рабочее название "Рубцовская". Под это название и придумывалась концепция, собственно об этом лучше узнать от архитектора этого проекта А.В. Некрасова (читать ТУТ). Поэтому у тех, кто не в теме этой всей истории и возникают вопросы на тему "несоответствия" названия и оформления путевой стены. Интересно, что здесь оформление все же не настолько было привязано к названию, и архитекторам удалось избежать совсем уж неловкой ситуации, как произошло с авторами станции "Карамышевская", которая имела рабочее название "Улица Народного Ополчения". Архитекторы там в оформлении использовали прямые отсылы к названию, использовав рисунки с советских открыток на эту тему и даже какие-то надписи. Занятно будет сравнить эти две станции именно в плане оформления, в плане раскрытия темы... темы патриотизма. Когда название поменялось на "Электрозавдскую" панно уже было нарисовано народным художником РФ А.И. Рукавишниковым. И под новое название его нужно было уже полностью перерисовывать. Но переделывать отдельные части панно все же пришлось. Об этом ниже...
Collapse )
-

Ст.м. Лефортово

DSC_5332.jpg
Удивительное дело, под конец года запустили еще одну станцию БКЛ, а я все еще не написал про предыдущие открытые станции. Конечно на "Лефортово" я был до открытия, когда готовность была довольно высокой и все самое интересное посмотрел уже тогда. Но все равно готовая, открытая для пассажиров станция - "это другое". Она и выглядит по-другому, чистая и блестящая и атмосфера на ней тоже иная, не такая, как во время стройки. В этом году из-за нашествия короновируса все было несколько скомкано. Так новый участок с 6 станциями открыли прямо перед введением ограничений в городе. На следующий день после открытия были объявлены "нерабочие дни" и введены ограничения на перемещение, В общем радостное событие от открытия большого участка Московского метро совершенно померкло на фоне того, что стало творится дальше... Однако перефразируя известный лозунг "Ковид на время, метро навсегда!". К тому же на новом участке мы получили две очень интересные и красивые станции - это "Авиамоторная", которая получила в этом году премию в специальной номинации архитектурной премии "Золотой Трезини" "За создание транспортного объекта высокой художественной ценности", и наша сегодняшняя станция "Лефортово".
Collapse )
-

Пересадка между ст.м. "Петровский парк" и ст.м. "Динамо"

DSC_2464.jpg
В начале 2018 года была открыта станция "Петровский парк" Большой кольцевой линии. Пересадка на станцию "Динамо" осуществлялась по улице. Надо было подняться на эскалаторе, выйти на улицу, пройтись до входа на соседнюю станцию и снова спуститься по эскалатору. Прямой передадки  не было. С пересадкой у строителей возникли проблемы. Сложные грунты потребовали использование специальной технологии по замораживанию. Это конечно же замедлило стройку. И вот наконец, по прошествии почти 3 лет, под самый новый год, как мы любим, эту пересадку между станциями БКЛ и ЗЛ открыли. Стоит сказать, что пересадка на станции "Петровский парк" организована через балконы над путями, как на ст.м. "Комсомольская" (СЛ), "Бульвар Дмитрия Донского", "Зябликово" и в какой-то мере "Деловой центр". Это делает станцию особенной. Вот попасть на эти балконы и хотелось больше всего, если честно. Раз уж так долго ждали, давайте поглядим, что там такого интересного.
Collapse )
-

Программа строительства метро 2012-2020 завершена

DSC_8418.jpg
   2020 года помимо всего прочего принес нам окончание масштабной программы развития метро, рассчитанной на долгосрочную, как тогда казалось, перспективу. Программа эта была принята в 2012 году, и называлась  "Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 гг." (N 194-ПП). Вот здесь можно ознакомится с документов на официальном сайте.

   Всего было запланировано открытие 67 новых станций за 9 лет, в среднем по 7,5 станций в год. Это довольно много для нашего метро, где строительство каждой станции и тоннелей проходит в непростых условиях. По крайней мере серьезный перенос сроков того или иного объекта объясняют именно сложными грунтами. Причем это не только такая мантра чиновников, об этом говорят и непосредственно люди, занимающие строительством. Максимум новых станций по программе должно было появиться в 2015-2016 годах: 14 и 15 соответственно. На самом же деле пик открытий пришелся на 2018 год. Он стал рекордным для Московского метрополитена, так как за один год было открыто больше станций, чем в момент открытия метро в 1935 году, новый вид транспорта открыли с 13 станциями, а рекордный 2018 год дал нам аж 17 новых станций. Но такой темп удержать не удалось, и на финише программы в 2019-2020 годах новых станций открыто было даже меньше, чем в один 2018 год. В итоге за 9 лет мы получили 56 станций, что неплохо, однако это на более чем 20% меньше запланированного.
Collapse )
-

Ст.м. Прокшино

DSC_8656.jpg
В свое время, когда открылся участок продления Сокольнической линии в жопу в Коммунарку я так и не написал про станцию "Прокшино". Ничего удивительного в этом нет, так я делал обзор на ст.м. "Филатов луг" которая как две капли воды похожа на "Прокшино" конструктивно, за исключением незначительных деталей, вроде другого цвета оформления и скамеек. Делать два практически одинаковых постика не хотелось, да и читать наверно его было бы не интересно. А сейчас прошло время и можно спокойно уже без горячки посмотреть на станцию...  И еще вот какая мысль мне пришла в голову, а ведь станции вроде "Прокшино" могли бы строить, например на МЦД. Вместо холодных и продуваемых открытых платформ - стеклянный пенал, который делает пребывание на станции куда более комфортным, особенно в непогоду. Но РЖД конечно никогда не будет думать в о пассажирах, никогда у них этого не было, зачем начинать. И как подтверждающее правило станция "Славянский бульвар" в виде дебаркадера, которая на всем МЦД пока что находится в гордом одиночестве, и судя по рендерам, аналогичных ей станций не будет, по крайней мере в ближайшем будущем. Но сегодня не об этом, сегодня у нас станция "Прокшино".
Collapse )
-

Строительство ст.м. "Электрозаводская" (БКЛ). Часть 4

DSC_2099.jpg

Вот и приближается открытие станции метро "Электрозаводская" и сегодня, в последний раз посмотрим на строительство, в следующий раз сюда приеду уже вместе с пассажирами, чтобы поглядеть на готовый вариант. Не так много станций в нашем метрополитене, с которыми связаны какие-нибудь интересные истории. Новая "Электрозаводская" обязательно пополнит этот список. Когда утвержденное всеми кем только можно панно нанесли на стеклянные панели и смонтировали, на стройку приехал чиновник (скорее всего это был товарищ Бочкарев) и увидел в картине эпичного сражения обезглавленного воина... то началось, как в лучших советских традициях. "Убрать! Что это такое?!" А если картину не верно поймут, а если более высокому руководству не понравится? Что тогда? Тогда чиновника обвинят и возможно даже уволят, оторвав от казённой кормушки. А ведь для чиновника - это самое страшное, впасть в немилость к руководству. Причем до этого никого особо не смущало никогда, что станции открываются с существенными недоделками, никого никогда не смущает, что лифты на станциях зачастую не работают еще несколько месяцев после открытия. Никого, опять же не смущает низкое качество отделки на станциях, вызванное использованием дешевой раб силы и тем, что из смет подрядчиков выпиливаются деньги, что потом преподносится как экономия. Зато смущает художественное оформление. Ведь каждый у нас в стране разбирается в искусстве очень хорошо, это знает каждый. Именно поэтому у нас никогда в станциях метро не появляется актуальное современное искусство, потому как "специалистам" оно не понятно. Низкий поклон, что архитекторы все равно стараются что-то интересное пропихнуть, но получается это не так часто, ведь надо, чтобы чиновникам дизайн был понятен. =) Так вот, возвращаясь к нашему несчастному безголовому воину. В итоге голову заставили пририсовать. Вот он финальный вариант на первой картинке. Голову держал всадник, его рука так и осталась сжатой в кулак, а под ней пустое место. Голову приладили к телу, но так как она взята была из другого места, вокруг неё остался кусочек характерного зеленоватого цвета. Занятная история. Но... давайте поглядим на то, как станция выглядит за несколько дней до открытия.
Collapse )